Airbus a revu à la hausse sa demande estimée de livraisons de nouveaux avions à 42 430 au cours des deux prochaines décennies, avec une proportion plus élevée – environ 44 %, par rapport aux 42 % prévus l’année dernière – destinée à servir de remplacement.
L’avionneur a exposé ses attentes dans ses dernières prévisions de marché mondiale, couvrant la période 2024-43.
Il prévoit que la flotte mondiale – comprenant des avions de passagers de plus de 100 sièges et des avions cargo de plus de 10 tonnes de charge utile – passera de 24 260 à 48 230.
La demande sur 20 ans sur le marché des passagers comprend 33 510 modèles monocouloirs et 7 980 gros-porteurs, ce qui met davantage l’accent sur les avions monocouloirs que les prévisions précédentes de l’avionneur.
Airbus souligne que le carnet de commandes de monocouloirs au début de 2024, s’élevant à plus de 13 000 appareils, signifie que le secteur des avions à fuselage étroit a toujours une demande ouverte de plus de 20 000 cellules.
Bob Lange, responsable de l’analyse de marché, affirme que les perspectives sont basées sur une croissance annuelle du PIB mondial de 2,6 % et une croissance du commerce de 3,1 %, tandis que la population de la classe moyenne économique – un secteur susceptible d’envisager le transport aérien – augmentera de 1,7 milliard.
« Nous assistons toujours à une reprise à très court terme et forte (après la pandémie) », dit-il. L’avionneur prévoit une croissance du trafic aérien mondial de 8,4 % par an au cours des trois prochaines années.
Mais Lange estime que la tendance devrait ensuite « se stabiliser à un niveau plus normalisé » de 3,6 %.
Près de 2 500 avions cargo viendront compléter les livraisons de passagers.
Au total, près de 10 000 avions seront destinés aux clients de la région Asie-Pacifique dans des pays autres que la Chine, tandis que la Chine elle-même en comptera un peu plus de 9 500 de plus.
L’Europe recevra quelque 8 000 appareils tandis qu’environ 7 100 seront livrés aux opérateurs en Amérique du Nord.
Parmi les différentes régions étudiées, Airbus s’attend à ce que le Moyen-Orient soit celui où le ratio de livraisons de gros-porteurs par rapport aux fuselages étroits sera le plus élevé au cours des 20 prochaines années.
