Alaska Air Group rapporte une augmentation de ses bénéfices et généré environ 2,8 milliards de dollars de revenus au cours du troisième trimestre, que les dirigeants de l’entreprise attribuent à de solides performances opérationnelles et à une « discipline des coûts ».
La société mère d’Alaska Airlines a déclaré des revenus à peu près équivalents au cours de la même période de 2022.
Le transporteur basé à Washington a réalisé un bénéfice de 139 millions de dollars au cours du trimestre clos le 30 septembre, contre un bénéfice de 40 millions de dollars l’an dernier.
« Notre performance au troisième trimestre continue de démontrer la force sous-jacente de notre modèle commercial et notre engagement à réaliser des progrès constants et mesurés par rapport à nos objectifs », a déclaré le directeur général Ben Minicucci. « Au cours du trimestre, nous avons réalisé la meilleure opération du pays, avec un taux d’achèvement de 99,7 % et un taux de ponctualité de plus de 80 %. »
L’Alaska a établi des records d’entreprise en matière de taux d’achèvement au cours des trois mois du trimestre, indique-t-il.
Pendant ce temps, les dépenses ont totalisé 2,6 milliards de dollars, en baisse de 5 % par rapport aux 2,7 milliards de dollars de l’année dernière. « Nous avons réduit les coûts unitaires de près de 5 % d’une année sur l’autre, une solide performance qui se démarque de celle de nos pairs », déclare Minicucci.
Le coût moyen du carburant par gallon est tombé à 3,22 $ contre 3,61 $ au troisième trimestre 2022, tandis que l’utilisation des avions a augmenté de 13 %.
Principalement un transporteur national, l’Alaska était « moins exposé directement à une demande internationale record, ainsi qu’à des vents contraires importants en matière de coûts de carburant compte tenu de notre exposition géographique à la côte ouest », explique Minicucci. La compagnie aérienne affirme qu’elle paie des prix plus élevés pour le carburéacteur que ses concurrents en raison de sa situation géographique dans le nord-ouest des États-Unis.
L’Alaska signale une forte demande de voyages aériens aux heures de pointe. Mais le lent retour des voyages d’affaires les a supprimés pendant les « périodes d’épaule ».
« La solide performance des revenus que nous avons constatée d’avril à la majeure partie du mois d’août s’est atténuée à mesure que nous avancions en septembre », a déclaré Andrew Harrison, directeur commercial. « La demande de loisirs semble s’être normalisée, et sans un nouveau retour de la demande commerciale, les périodes intermédiaires sont plus difficiles qu’elles ne l’ont été ces deux dernières années. »
La demande estivale attendue, qui « ne s’est pas pleinement concrétisée », a entraîné « une légère faiblesse du facteur de charge dans les zones de notre réseau où nous avons déployé plus de capacité que nous ne le ferions normalement », ajoute-t-il.
De plus, les feux de brousse qui ont dévasté plusieurs communautés de l’île hawaïenne de Maui ont réduit le bénéfice du transporteur au troisième trimestre d’environ 20 millions de dollars. Les opérations à Hawaï représentent environ 12 % de la capacité totale d’Alaska Airlines, explique Harrison, dont environ un tiers est consacré à Maui uniquement. Les voyages vers l’île reprennent, mais les réservations en septembre ont diminué de 45 % par rapport à l’année dernière.
Ces facteurs persistants rendront probablement les deux prochains trimestres « plus difficiles », dit Minicucci, alors que l’Alaska tourne son attention « vers la préparation à l’hiver ».
La société s’attend toujours à une augmentation de son chiffre d’affaires de 7 à 8 % sur l’ensemble de l’année 2022.
L’Alaska a retiré le dernier de ses Airbus A321 fin septembre. Lors de l’appel aux résultats, le transporteur a divulgué un accord de vendre ses 10 derniers exemplaires de ce type à American Airlines, achever la transition de l’Alaska vers une flotte entièrement composée de Boeing.
Le transporteur a également pris livraison de cinq nouveaux 737 Max au cours du troisième trimestre, tandis que sa filiale régionale Horizon Air a pris deux Embraer 175 supplémentaires.
Horizon dispose d’une flotte de 41 E175 actuellement en service, selon les données des flottes Cirium, tandis qu’Alaska exploite 220 737 – 163NG et 57 avions 737 Max plus récents.
