Les enquêteurs nigérians ont révélé qu’un Allied Air Boeing 737-400 Freighter a effectué 85% de ses atterrissages avec un réglage de «volets 15» dans les six semaines précédant la réduction et une excursion de piste à Abuja.
L’enquête sur l’accident du 11 décembre recommande que le transporteur inspecte sa flotte pour d’éventuels problèmes d’atterrissage et de rabat.
L’avion d’Allied Air (5n-JRT) exploitait un vol de positionnement de Lagos pour ramasser le fret pour la Banque centrale du Nigéria. Aucune cargaison n’était à bord à l’époque.
Mais lorsque l’équipage a sélectionné le «volet 30» lors de l’approche de la piste 22 d’Abuja, les volets ne s’étendaient pas au-delà de la position du «volet 15».
L’équipage a choisi de poursuivre l’approche car le poids de l’avion était dans les limites. À ce stade, le jet était à environ 0,6 nm de la piste et a été autorisé à atterrir.
Les informations sur l’enregistreur de données de vol montrent que le jet a touché à 157kt.
Selon le Nigérian Safety Investigation Bureau, l’équipage a déclaré que le touché était fluide.
Mais peu de temps après, dit-il, ils ont entendu un coup et l’avion s’est «effondré» vers la droite, alors que son auto-atterrissage principal se séparait.
La nacelle du moteur à droite a contacté la piste et a gratté la surface pendant près de 1 200 m avant que l’avion ne se dirige vers la droite.
Il est venu se reposer dans le verge de gazon, à 54 m du bord de la piste, s’étant tourné presque complètement pour faire face à la direction opposée.
Les six occupants ont évacué l’avion par la sortie vers l’avant sans blessure.
L’inspection de l’avion «n’a pas révélé de preuves d’un atterrissage dur», explique le Bureau des enquêtes sur la sécurité.
Mais l’analyse des enregistrements de données de vol a montré que, au cours des six semaines entre le 1er novembre et le jour de l’accident, 85 des 101 atterrissages de l’avion avaient été effectués avec un réglage du «volet 15».
Les 16 autres atterrissages avaient utilisé le «rabat 25».
Bien que le Bureau de la sécurité ne parvienne pas à des conclusions finales sur l’événement, elle a publié une recommandation pour Allied Air pour inspecter tous ses avions pour des «vulnérabilités potentielles mécaniques et structurelles», y compris leurs systèmes de volets et d’atterrissage.
Une analyse plus approfondie doit être entreprise sur l’avion impliqué dans l’accident, notamment une inspection détaillée de l’assemblage de la main droite et des composants du système à entraînement du volet.
