L’organisme de l’aviation propre de l’UE a fourni plus de détails sur les deux nouveaux concepts de moteur étroit qu’il prévoit de financer dans sa deuxième phase, en les préparant pour l’entrée de service vers 2035.
En décembre, Clean Aviation a déclaré que son troisième appel à propositions – dû à la publication en février – contiendrait des projets relatifs aux tests en vol d’un moteur ouvert, ainsi que des tests au sol et des préparatifs à l’essai en vol d’un ratio ultra-big-bypass (UHBR) Turbofan à engrenages canalisés.
Mais l’organisme de financement a maintenant révélé une ventilation plus précise de ses exigences pour chaque projet, au-dessus du titre de 30% des réductions des émissions et des brûlures de carburant contre un moteur de pointe en 2020.
Dans les deux cas, Clean Aviation s’attend à ce que la poussée des centrales électriques de développement se trouve dans la plage de 25 000 à 30 000 lb (111-133kn) et capable de propulser un avion de 200-250 passagers sur des voies allant jusqu’à 3 000 nm (5 560 km).
Clean Aviation allouera jusqu’à 100 millions d’euros (102 millions de dollars) pour les essais en vol en plein air – un chiffre à plus que jumelé par l’industrie.
Il indique que le vol du moteur à bord d’une «plate-forme d’avion pertinente» devrait avoir lieu d’ici la fin de 2028, amenant le moteur à rotor ouvert au niveau de préparation à la technologie (TRL) 6 au «niveau d’architecture du système de propulsion» à la fin de l’UP -To-48 mois.
Jusqu’à la nécessité d’un tel projet, Clean Aviation dit que des «démonstrations de vol à grande échelle» sont nécessaires pour atteindre l’objectif de l’entrée du service 2035 en raison de «l’architecture perturbatrice du système de propulsion inducteur».
Il s’attend à des propositions de «consortiums qui incluent des fabricants d’avions, des OEM du système de propulsion et de leur chaîne d’approvisionnement» qui ont un «antécédents éprouvé» dans le développement et la livraison de centrales électriques «globalement compétitives».
En effet, le seul concurrent réaliste à l’exigence sera les moteurs de safran, qui développe le concept de canne à canons ouverts Rise par le biais de sa coentreprise internationale CFM avec GE Aerospace.
Safran a déjà bénéficié de 100 millions d’euros de financement grâce à la première phase de Clean Aviation, menant un projet appelé Ofelia.
Jusqu’au 31 décembre de l’année prochaine, Ofelia «vise à démontrer à TRL5», y compris une campagne de test au sol, l’architecture ouverte CFM se développe dans le cadre du programme Rise.
Les autres membres du consortium Ofelia comprennent Airbus et plusieurs filiales européennes de GE.
En plus du programme de test de vol envisagé dans la deuxième phase, le consortium devrait développer «une voie claire vers la certification, l’exploitation et l’industrialisation» – parallèlement à «l’identification des exigences opérationnelles» pour permettre une entrée de service réussie, explique Clean Aviation.
Pendant ce temps, il allouera jusqu’à 70 millions d’euros pour les tests au sol d’un moteur à turbofan à engrenages UHBR, levant le concept à TRL5 d’ici 2029.
«Les candidats doivent proposer et construire un plan de démonstration visant à valider une architecture de propulsion au sol d’ici la fin de 2029 et par la suite en vol d’ici la fin de 2030», explique Clean Aviation.
La proposition de moteur UHBR doit être présentée «y compris les technologies avancées du moteur et de la combustion, un cycle thermodynamique avancé (variable) et une hybridation», dit-il.
De plus, une «boîte de vitesses électriques de nouvelle génération», mise à l’échelle des opérations à corps étroit, devrait faire partie du concept, «offrir de nouvelles normes d’efficacité de transfert et faciliter l’efficacité propulsive la plus élevée».
Clean Aviation recherche des applications d’un consortium similaire à celui envisagé pour le programme en plein air, impliquant une collaboration étroite entre un fabricant de moteurs et un avion.
Rolls-Royce semblerait un concurrent probable pour le projet, ayant déjà bénéficié d’un financement de l’aviation propre pour évoluer son démonstrateur ultrafan de 80 000 lb de classe à la taille de la classe étroite.
En plus du développement du moteur, le deuxième objectif du projet est de «préparer la plate-forme de démonstration de vol entièrement instrumentée et modifiée».
«Les activités d’intégration du moteur sur le démonstrateur de test en vol doivent être effectuées jusqu’à la phase d’examen de la conception critique», indique la description du sujet.
Au total, Clean Aviation allouera 380 millions d’euros lors du prochain appel à propositions, faisant partie d’un budget total de 910 millions d’euros sur trois appels de deuxième phase.
