Bien que Boeing soit prêt le 28 janvier pour signaler une perte massive pour 2024, certains analystes soupçonnent que les conditions financières et opérationnelles de l’entreprise s’amélioreront à mesure que 2025 progressent.
Il serait difficile d’imaginer que la situation de Boeing empire. Mais des facteurs tels que l’augmentation des taux de livraison, un différend de main-d’œuvre réglé et des lueurs d’amélioration de la chaîne d’approvisionnement pourraient travailler en faveur de Boeing à mesure que l’année commence.
Dans le même temps, un plafond de production fédéral de l’Aviation Administration et une chaîne d’approvisionnement aux prises avec des pénuries de main-d’œuvre, sont susceptibles de continuer à limiter la capacité de Boeing à accélérer la production. +
«Les données montrent clairement que Boeing récupère le programme maximum sur la bonne voie», explique AiriNsight Group, un rapport de conseil en aérospatiale et de cabinet d’analyse en aérospatiale.
Stephen Perry, qui travaille avec des fournisseurs en aérospatiale en tant que directeur général de Janes Capital Partners, affirme que les pénuries de main-d’œuvre des fournisseurs semblent globalement s’améliorer.
«Les gémissements et gémissent aujourd’hui d’une absence totale de gens… n’est pas autant qu’il y a 18 à 20 mois», dit-il. «Je ne dis pas qu’il s’est complètement résolu. Je dis que cela a été un peu lâché.
Boeing est prévu le 28 janvier pour annoncer une perte au quatrième trimestre de près de 4 milliards de dollars, ce qui porterait sa perte ajustée en 2024 de l’année entièrement en 2024 à 13 milliards de dollars, selon une estimation de JP Morgan.
Cette prédiction reflète la sortie de Boeing la semaine dernière d’un rapport financier préliminaire disant qu’il devrait signaler une perte de 5,46 $ au quatrième trimestre.
Boeing a déclaré que la perte attendue reflète des charges de 2,8 milliards de dollars prises contre plusieurs de ses programmes d’avions, dont 900 millions de dollars contre le 777X en développement, 200 millions de dollars contre 767, 800 millions de dollars contre le pétrolier militaire KC-46 basé sur 767 et 500 millions de dollars contre 500 millions de dollars contre 500 millions de KC-46 et 500 millions de dollars contre 500 millions de dollars contre 500 millions et 500 millions de dollars contre KC-46 et 500 millions de dollars et 500 millions de dollars contre 500 millions de dollars et 500 millions de dollars contre KC-46 Militar L’entraîneur à jet T-7A en développement. Certaines des accusations découlent d’une grève des machinistes de 53 jours l’année dernière qui a forcé Boeing à arrêter la production de Jets commerciaux de la région de Seattle.
Certains analystes d’investissement pensent qu’en prenant la charge, Boeing a jeté toutes ses mauvaises nouvelles à la fois – l’approche de «l’évier de la cuisine», comme certains l’appellent – et que l’entreprise peut être prête à améliorer.
Dans un rapport du 23 janvier, RBC Capital Markets a déclaré qu’il considérait les résultats préliminaires du quatrième trimestre de Boeing comme «un léger positif», ajoutant: «Nous pensons que cela pourrait agir comme un événement de compensation pour les investisseurs en 2025».
Le rapport de JP Morgan estime que Boeing affichera une perte nette ajustée de 2,3 milliards de dollars en 2025, ce qui serait une amélioration massive.
AirInsight dit que Boeing a réalisé des progrès récents importants offrant davantage de son 737 maximum le plus vendu, remettant plus de 30 des Jets dans les 26 premiers jours de janvier. En comparaison, Airbus a livré 18 jets monomoresques (y compris les A220 et A320neo-Family Jets) pendant la période.
Surtout, l’entreprise affirme que Boeing a livré plus de 737 max aux clients chinois – significatif parce que Boeing efface un stock de jets accumulés ces dernières années. Cet inventaire a gonflé pendant et après la mise à la terre 737 Max et la pandémie Covid-19, lorsque la Chine a refusé de recevoir de nouveaux Boeing étroits.
De janvier au 26, Boeing a livré sept 737 max à plusieurs compagnies aériennes chinoises, parmi lesquelles Air China, 9 Air, Shandong Airlines, Shanghai Airlines, Shenzhen Airlines et Xiamen Airlines, selon les données d’AirInsight.
Boeing a également récemment livré environ 737 max dans les 30 à 40 jours suivant le pilotage des Jets pour la première fois – une grande amélioration par rapport aux dernières années. Une moyenne de 32 jours s’est écoulée entre les premiers vols et les livraisons récentes de trois 737 max à Southwest Airlines, explique le co-fondateur d’AirInsight, Addison Schonland.
«C’est exactement là que vous voulez être», et où se trouvait le chiffre pendant les années en bonne santé de Boeing, dit-il. «Je pense que cela pourrait être une très bonne année.»
Schonland prévient cependant que n’importe quel nombre de hoquets pourraient perturber les progrès de Boeing, d’un choc de la chaîne d’approvisionnement à un autre problème de fabrication. Un incident impliquant un jet de Boeing, même si ce n’est pas la faute de Boeing, pourrait également bouleverser la reprise du fabricant.
Perry avec Janes Capital, qui fournit une aide à la fusion et à l’acquisition aux fournisseurs aérospatiaux, pense que Boeing a amélioré ses relations avec les fournisseurs ces dernières années. Il note que de nombreux fournisseurs ont renégocié les contrats de pertes et que Boeing a apparemment «en partie reculé une partie de la rhétorique (partenariat pour succès)». Grâce à son programme Partnership for Success, Boeing s’est concentré sur la réduction des prix payés aux fournisseurs.
Ces jours-ci, dit Perry, Boeing semble prioriser le travail avec des «fournisseurs fiables» et «la possibilité d’obtenir des pièces à temps».
Pourtant, il soupçonne que de nombreux fournisseurs auront du mal à atteindre les objectifs de rampe de taux de Boeing et Airbus, notant que la «capacité absolue» qui existait dans la chaîne d’approvisionnement avant la mise à la terre des 737 max et la pandémie n’existe plus.
De nombreuses entreprises, dit-il, ont depuis reversé la capacité de perte en acquérant de nouveaux travaux, comme dans les secteurs de la défense, de la défense, du marché secondaire et de l’espace.
