Le développeur d’aéroneurs à hydrogène à court de trésorerie APUS Zero émission reste optimiste sur les perspectives de son avion APUS I-2 alors que la recherche de nouveaux investisseurs entre dans son deuxième mois.
Aircraft d’aviation générale à quatre places propulsé par des systèmes de propulsion à pile à combustible jumelle, l’APUS I-2 se fermait lors du premier vol lorsque la société est entrée en administration provisoire début mars.
L’administrateur provisoire nommé par le tribunal, Sebastian Laboga, a décrit l’entreprise comme rencontrant un «goulot d’étranglement financier» en raison de pressions dans le secteur et sans «partenaire fort».
S’exprimant lors du Sommet Aero Hydrogène et Battery à Friedrichshafen le 8 avril, Philipp Schildt, responsable de l’ingénierie du système de propulsion chez APUS, a déclaré que bien que la société « ne soit pas dans la meilleure situation en ce moment », il est « toujours très optimiste que nous trouverons un nouveau financement et que nous pourrons mettre les Apus I-2 dans l’air ».
Les travaux sur l’APUS I-2 se poursuivent en parallèle avec la recherche d’un nouvel investisseur – un processus qui doit être conclu début juin.
Schildt dit que la société est «confiante» qu’un nouveau bailleur de fonds peut être trouvé, ajoutant: «Nous avons de bonnes conversations en ce moment.»
Basée à Strausberg près de Berlin, la société a incorporé de nombreuses innovations techniques dans la conception de l’APUS I-2, par exemple en utilisant des réservoirs de stockage d’hydrogène pour faire partie de la structure des ailes, explique Schildt.
Conçu pour fournir une puissance de pointe de 135 kW, le groupe motopropulseur intègre également de petites batteries à haute tension pour gérer les demandes de puissance transitoires et fournir un coup de pouce au décollage «sans sureserver le système de piles à combustible».
Les tests des batteries ont été récemment effectués sur le site de Strausberg, y compris le système de protection thermique.
Le déploiement du prototype terminé a eu lieu l’automne dernier et a été suivi cette année par des courses au sol dans le hangar à pleine puissance.
Schildt dit que si l’avenir financier de l’entreprise peut être obtenu, le premier vol pourrait être réalisé «quelque part cet été».
«L’avion peut voler – nous l’avons prouvé au sol», dit-il.
