Le marché des jets d’affaires en Asie-Pacifique devrait voir une croissance continue, selon les acteurs du marché lors d’un nouveau rassemblement de l’industrie à Singapour.
Citant des données provenant de diverses sources, Leck Chet Lam of Experia Events dit que le marché de l’aviation des affaires en Asie a dépassé les niveaux observés avant la pandémie du coronavirus.
Experia est l’organisateur du First Business Aviation Asia Forum & Expo (BAAFEX), qui se déroule du 4 au 6 mars. Le salon biennal a lieu au même endroit que le Singapore Air Show, qui aura ensuite lieu au début de 2026.
«La flotte de jet d’affaires en Asie-Pacifique augmente, mais plus important encore, elle se développe à un rythme plus rapide que le reste du monde», explique Leck.
«Les entreprises se remettent, les dirigeants voyagent et les investissements sont liés à l’Asie-Pacifique.»
Dans une présentation à BAAFEX, l’analyste du CIRIUM, Lionel Olonga, a observé que l’Asie-Pacifique ne représente que 7% de la flotte mondiale d’avion des avions, après l’Amérique du Nord (62%), l’Amérique latine (15%) et l’Europe (11%). Outre Hong Kong, chaque marché de la région connaît une croissance des flottes de jets privés.
Carlos Brana, vice-présidente exécutive des avions civils à Dassault Aviation, a déclaré que si le marché Asie-Pacifique est prometteur, la demande augmente progressivement, en particulier en Chine.
«Sur ce marché, nous voyons le potentiel, mais paradoxalement, le niveau des commandes n’est pas exactement ce que nous attendions. Mais nous savons que peu à petit, ces choses se produiront »
Dassault, qui affiche un Falcon 8x dans le parc statique de l’émission, présente cependant un intérêt considérable pour les avions d’occasion. L’avantage d’opter pour un avion d’occasion est une disponibilité immédiate.
«Pour les gens pressés d’obtenir leur outil pour les affaires, (d’occasion) est un avantage.»
Chris Shindle, directeur marketing de Boeing Business Jets, observe que les départs de jet d’affaires dans la région continuent de se développer, passant de 6 000 mois avant la pandémie du coronavirus à environ 13 000.
Boeing opère à l’extrémité la plus élevée du marché des avions d’entreprise, faisant la promotion des versions commerciales basées sur des avions de ligne tels que les 737 Max, 787-9 et 777-9. Un marché clé pour l’entreprise est les voyages en chef de l’État.
Selon Boeing, il y a 46 BBJ en service dans la région asiatique, 19% de tous les BBJ en service. Une fois que le BBJ 737-7 est certifié, de Singapour, il pourra servir des destinations telles qu’Anchorage, Auckland, Lagos et Londres.
La société se concentre sur la flotte BBJ installée dans la région, en vue de remplacer les avions existants.
«Tout comme avec la publicité (avion), nous examinons la phase de renouvellement et de recyclage de l’avion», explique Shingle. «Quel âge a ce BBJ qui est dans une flotte? Quand a été le dernier chèque lourd?
De plus, l’entreprise garde également un œil sur le marché d’occasion, car dans certains cas, un avion d’occasion peut être plus adapté à un client qu’un nouveau.
Leithen Francis, directeur général du spécialiste des relations publiques de l’aviation Francis & Low, ajoute que les avions d’affaires sont excellents pour connecter les grandes villes en Asie aux aérodromes éloignés avec de courtes pistes.
Il cite l’exemple du festival dans la ville d’Ende sur l’île de Flores en 2024. Les dignitaires de Jakarta devaient assister à l’événement, mais l’aérodrome était trop petit pour être servi par des avions de ligne à corps étroit, tandis que les avions turbopropulsent n’ont pas la gamme.
Deux avions d’affaires – un Hawker 800XP et un héritage Embraer – ont cependant pu effectuer la mission, en volant des VIP de Jakarta et en atterrissant sur la piste unique de 5 440 pieds d’Ende.
