Avianca a enregistré un bénéfice modeste au cours du deuxième trimestre, bénéficiant du contrôle des coûts, du bon fonctionnement et de l’augmentation de la demande, plutôt que de la hausse des prix, indique la société.
Le transporteur basé à Bogota a terminé le trimestre avec un bénéfice de 15,4 millions de dollars. Pour les six premiers mois de 2023, la société a enregistré un bénéfice de 3,7 millions de dollars.
Les revenus du deuxième trimestre sont passés à 1,11 milliard de dollars, contre 1,02 milliard de dollars au deuxième trimestre 2022. Les coûts d’exploitation ont chuté de 11 % par rapport à la même période l’an dernier, à 989 millions de dollars.
Le chiffre d’affaires du premier semestre s’est élevé à 2,2 milliards de dollars contre 1,83 milliard de dollars au premier semestre 2022.
« Nous avons poursuivi notre solide exécution du plan d’affaires au cours d’un trimestre saisonnier difficile », a déclaré le directeur général Adrian Neuhauser lors de la conférence téléphonique trimestrielle avec les analystes de la société le 4 août. Traditionnellement, les deux premiers trimestres de l’année sont plus faibles que les deux derniers.
« Avianca a achevé son programme de densification à fuselage étroit en un temps record, ce qui a encore optimisé notre rentabilité, permis une allocation de capacité accrue et continué à réduire notre empreinte carbone par passager », ajoute-t-il.
Cette densification des sièges a été effectuée sur les 104 anciens avions à fuselage étroit Airbus de la compagnie aérienne. Il a augmenté la capacité d’un cinquième et assuré un produit standardisé sur l’ensemble de la flotte, dit-il.
Avianca a augmenté sa capacité mesurée en sièges-kilomètres disponibles (SKO) de 22 % à 13,3 millions au cours des trois mois se terminant le 30 juin. La compagnie aérienne a transporté 7,7 millions de passagers, soit une augmentation de 17,7% par rapport au même trimestre en 2022.
Les revenus et les marges du fret sont « en avance sur le plan d’affaires » même si « il s’agit évidemment d’une activité plus difficile qu’au sommet de l’année dernière », ajoute-t-il.
La société a lancé huit nouvelles routes et exploite désormais 144 routes vers 71 destinations. Sa ponctualité était de 87,5%, ce qui a permis à la compagnie aérienne d’augmenter l’utilisation des avions à plus de 11h par jour.
A la fin du deuxième trimestre, Avianca comptait 147 appareils dans sa flotte, soit sept de plus qu’à la fin de l’année dernière.
AVIANCA SÉCURISE LES SLOTS VIVA AIR
Après la disparition du concurrent colombien Viva Air au début de cette année et l’offre déjouée d’Avianca pour l’acquérir, la compagnie aérienne a hérité de certains des créneaux horaires de l’ancien transporteur à l’aéroport international El Dorado de Bogota pour la prochaine saison hivernale, ainsi que « d’environ une douzaine ” de ses avions loués, dit Neuhauser. Il embauche également d’anciens employés de Viva.
« Nous avons reçu une partie assez importante (des créneaux) et nous avons l’intention de les faire voler », dit-il.
Le groupe chilien LATAM Airlines, l’un des concurrents les plus coriaces d’Avianca en Colombie, s’est également vu attribuer certains créneaux de Viva à Bogota et a pris plusieurs avions Viva. Le 3 août, le transporteur chilien a déclaré avoir augmenté sa capacité de 20 % dans le pays et détient désormais 33 % du marché intérieur colombien.
« Nous allons exploiter un réseau pour aider les Colombiens à voir LATAM comme une véritable alternative aux voyages non seulement en Colombie mais aussi à l’étranger », a déclaré le directeur général de LATAM, Roberto Alvo, lors de l’appel aux analystes de cette compagnie aérienne.
CLASSE AFFAIRES NARROWBODY
Face à une concurrence accrue dans la région, Neuhauser a déclaré qu’Avianca envisageait de réintroduire un produit de classe affaires amélioré sur ses avions à fuselage étroit et de faire voler davantage de gros-porteurs dans les Amériques.
Avianca a conservé une classe affaires complète, y compris des sièges-lits, sur ses gros-porteurs pour les vols long-courriers vers l’Europe. « Ce que nous avons déterminé au sein des Amériques – sur certains des marchés où nous parlons de segments de plus de 5h – n’avoir qu’un produit à fuselage étroit n’est pas compétitif », dit-il, notant que la société perd une cabine supplémentaire ainsi que du fret ventral. revenus, ajoute-t-il.
Par conséquent, Avianca déploie davantage de corps larges dans les Amériques et cherche également à apporter des modifications à son offre de corps étroits sur ces routes intra-américaines.
« Dans les corps étroits, nous avons trois rangées de sièges plus larges et plus confortables que nous vendons jusqu’à présent exclusivement en tant que vente incitative de sièges et non en tant que classe affaires groupée ou économie premium », dit-il. « Ce que nous pensons, c’est que cela a laissé la place à la concurrence pour vendre des produits similaires ou pires que cela. »
« Nous avons donc l’intention de recommencer à commercialiser la cabine avant en tant que classe en plus d’une mise à niveau des sièges, et il y en aura d’autres à venir dans les prochains mois qui définiront ce que sera le service », dit-il.
