Le rythme des livraisons de Boeing a ralenti au premier trimestre 2024 en raison de problèmes de qualité et de sécurité.
Malgré ces défis, la société a quand même enregistré un bon trimestre en matière de nouvelles commandes, en grande partie grâce à plusieurs accords conclus en mars.
Ceux-ci comprenaient un engagement d'American Airlines pour 85 737 Appareils Max et commandes de 28 777-9 – huit d'Ethiopian Airlines et 20 d'un client anonyme, selon les données publiées par Boeing le 9 avril.
Autre point positif, Boeing a continué en mars à augmenter ses livraisons de 737 Max aux compagnies aériennes chinoises, un pas dans la bonne direction alors qu'il cherche à se départir d'un nombre important d'avions non livrés.
L'activité de commandes et de livraisons du premier trimestre dresse un tableau mitigé pour Boeing, reflétant une entreprise qui s'efforce de se remettre d'un ralentissement de la production initié à la suite de la panne en vol du 5 janvier du bouchon de porte central d'un 737 Max 9 d'Alaska Airlines. un événement suggère que les enquêteurs résultent du fait que Boeing n'a pas installé les boulons de porte.
Dans le même temps, Boeing continue de remporter de nouvelles commandes, même s'il est à la traîne de son concurrent Airbus.
Les livraisons du constructeur américain au premier trimestre se sont élevées à 83 avions, contre 130 pour la même période de l'année dernière ; Airbus a expédié 142 avions au premier trimestre.
Les livraisons de Boeing au premier trimestre comprenaient 67 737, trois 767, 13 787 et aucun 777. Parmi les 737 livraisons, 17 avions ont été confiés à des transporteurs chinois, dont huit pour le seul mois de mars.
Les livraisons aux compagnies aériennes chinoises n'ont repris qu'en janvier, après une longue pause qui a commencé lorsque les régulateurs ont immobilisé le Max en mars 2019.
L'avionneur refuse de préciser pourquoi il n'a livré aucun 777 au premier trimestre. Cependant, des rapports ont fait état d'éventuelles pénuries de turboréacteurs GE Aerospace GE90 du biréacteur.
Un rapport du 5 avril de la société financière Jefferies indiquait que Boeing avait déplacé les 777, sans moteurs installés, hors de son usine avant d'installer les groupes motopropulseurs plus tard.
Invité à commenter son approvisionnement en GE90, Boeing déclare : « Alors que l'industrie aéronautique continue de faire face aux contraintes de la chaîne d'approvisionnement, nous travaillons en étroite collaboration avec nos fournisseurs et nos clients sur le calendrier de leurs livraisons. »
GE Aerospace ajoute : « Nous nous coordonnons avec Boeing et nos compagnies aériennes clientes sur le calendrier de livraison et les calendriers de production du moteur GE90. »
Les commandes d'avions de Boeing ont augmenté au premier trimestre, lorsqu'ils ont conclu des contrats portant sur 131 avions, contre 120 au premier trimestre 2023 ; Airbus a pris des commandes de 170 avions au cours des trois premiers mois de cette année.
Le mois de mars a été particulièrement bon pour Boeing sur le front des commandes, avec des compagnies aériennes signant pour 113 appareils – dont le contrat américain portant sur le 737 Max 10 de 85 appareils et l'engagement d'Ethiopian pour huit 777-9. La Federal Aviation Administration n’a encore certifié aucun de ces types.
Les compagnies aériennes ont annulé des commandes de cinq avions à réaction au premier trimestre 2024 – une nette amélioration par rapport au nombre d'annulations reçues par Boeing au cours des derniers trimestres – laissant l'avionneur avec 126 commandes nettes sur la période. La société a également procédé à des ajustements comptables au dernier trimestre, ce qui a laissé son carnet de commandes avec cinq avions de moins.
Au 31 mars, le carnet de commandes s'élève à 5 668 avions, dont 4 357 737, 101 767, 491 777 et 719 787. A titre de comparaison, le carnet de commandes de Boeing s'élevait à 4.555 appareils il y a un an, et à 5.626 fin 2023.