Boeing prévoit une demande légèrement plus élevée de nouveaux avions au cours des 20 prochaines années en raison de facteurs tels que l’expansion prévue des compagnies aériennes sur les marchés émergents et une vague imminente de départs à la retraite.
Publié le 18 juin, les nouvelles perspectives du marché commercial 2023 de l’avionneur estiment que les compagnies aériennes dans le monde auront besoin de 42 595 nouveaux jets jusqu’en 2042, soit 1 425 de plus que ce que Boeing avait prévu dans les prévisions sur 20 ans de l’année dernière.
Boeing a ajouté plus de jets à fuselage étroit et à fuselage large à son estimation, mais a supprimé les avions régionaux – reflétant une pénurie de pilotes – et les jets cargo.
Le vice-président du marketing commercial de Boeing, Darren Hulst, décrit les changements par rapport à l’année dernière comme relativement mineurs.
« Il y a une énorme demande sur le marché », dit-il, notant que l’industrie mondiale du transport aérien s’est largement remise du ralentissement de Covid-19, avec une flotte maintenant à 97% de sa taille d’avant la pandémie et une capacité de passagers à 92 %.
Les perspectives ne couvrent que la demande d’avions régionaux, à fuselage étroit, à fuselage large et cargo.
Sur les 42 525 avions dont Boeing pense que les compagnies aériennes auront besoin jusqu’en 2042, 7 440 sont des gros-porteurs, soit 210 de plus que dans ses précédentes perspectives sur 20 ans ; Hulst cite en particulier la forte demande récente de 787.
Les avions à fuselage étroit représentent 32 420 du total, en hausse de 1 540 unités par rapport au rapport de l’an dernier.
Hulst souligne que les compagnies aériennes ont récemment retardé le retrait des anciens jets parce que la production et la livraison de nouveaux avions ont été retardées par des problèmes de chaîne d’approvisionnement et de main-d’œuvre.
Tous ces avions plus anciens devront être remplacés, a déclaré Hulst, ajoutant que quelque 3 000 jets actuellement en vol ont atteint ce que Boeing considère comme l’âge de la retraite.
La société constate également une demande accrue de fuselages étroits de la part des compagnies aériennes basées dans des régions autres que l’Amérique du Nord et l’Europe, telles que l’Asie, l’Afrique et le Moyen-Orient, où l’industrie du transport aérien a plus de marge de croissance.
Les problèmes auxquels est confronté le secteur des compagnies aériennes régionales soutiennent également la demande accrue d’avions à fuselage étroit, a déclaré Hulst, notant que les compagnies aériennes ont réduit leur exploitation d’avions régionaux en raison du manque de pilotes et de la hausse des demandes de rémunération. En réponse, les transporteurs ont déployé des jets à fuselage étroit plus gros sur des routes auparavant desservies par des transporteurs régionaux, dit-il.
En raison de cette tendance, Boeing prévoit désormais que les compagnies aériennes du monde entier n’auront besoin que de 1 810 nouveaux avions régionaux sur 20 ans, soit 310 de moins que dans le rapport de l’année dernière.
Boeing a également réduit ses prévisions de demande sur 20 ans pour de nouveaux avions cargo à 925, contre 940 il y a un an ; Hulst dit que le segment du fret s’est récemment refroidi après un boom au début de la pandémie.
« Cette année, les choses ont pris un peu de répit », déclare Hulst à propos du secteur du fret aérien.
Boeing s’attend maintenant à ce que la flotte aérienne mondiale comprenne 48 600 appareils d’ici 2042, contre 47 080 l’an dernier à la fin de 2041.