Boeing a franchi trois étapes importantes dans le développement de son programme d'entraînement avancé à réaction T-7A, retardé, notamment des progrès concernant les sièges éjectables et les lois de commande de vol de l'avion.
En février, Boeing et l'US Air Force (USAF) ont entrepris un test dynamique de traîneau à Holloman AFB au Nouveau-Mexique.
Le test a exploré les changements de conception avec le Collins Aerospace Siège éjectable ACES 5 et le système de fracturation de la verrière, dans le but de réduire le risque de blessures pour les pilotes.
« Au cours du test, l'équipe a mis en œuvre un timing variable pour ralentir le siège éjectable à l'aide du parachute de freinage et a étudié les schémas du système de fracturation de la verrière », explique Boeing.
« L'équipe se prépare maintenant à passer à la prochaine série de tests de développement. »
Le siège ACES 5 est conçu pour gérer une gamme plus large de tailles de pilotes que les sièges éjectables de la génération précédente.
Des problèmes avec le siège éjectable du T-7A ont entraîné des retards et des dépassements de coûts pour le programme, le successeur des Northrop T-38C obsolètes de l'USAF.
En février, Boeing a également achevé le développement d'une nouvelle loi sur les commandes de vol du T-7A. Par la suite, 10 vols ont été effectués, l'avion atteignant un angle d'attaque de 25°.
Ces travaux ouvrent la voie à des tests d'angle d'attaque et de résistance aux départs élevés à Edwards AFB, en Californie.
De plus, un exemple d'ingénierie et de développement du T-7A – l'actif de test APT-3 – a subi des tests climatiques à Eglin AFB en Floride. Les tests ont vu le jet supporter des températures allant de 43°C (110°F) à -31°C.
« Ce test a évalué les performances du système de l'avion, notamment la propulsion, l'hydraulique, le carburant, l'électricité, l'alimentation secondaire, le contrôle environnemental et les opérations globales dans des conditions environnementales extrêmes », explique Boeing. « L'avion est depuis retourné à Saint-Louis pour des tests. »
Au premier trimestre 2024, Boeing a engagé une charge de 94 millions de dollars liée au T-7A.
BOEING OBTENUE UN CONTRAT SUPPLÉMENTAIRE POUR LE MH-139A
Boeing a obtenu un contrat de 178 millions de dollars pour sept hélicoptères MH-139A Grey Wolf, destinés à remplacer le Bell UH-1H pour sécuriser les silos de missiles balistiques intercontinentaux de l'US Air Force.
Cette commande porte à 26 le nombre total de MH-139A commandés.
Basé sur l'AW139 de Leonardo Helicopters, le premier MH-139A a été livré à l'US Air Force en mars.
