Boeing a augmenté la longueur du fuselage du jet de passagers 777-8, l’alignant sur la variante cargo.
Révélé dans les dernières données de spécification de l’avionneur pour le gros porteur de développement, le changement voit le biréacteur étiré de 1,1 m (3 pieds 6 pouces), de 69,8 m à 70,9 m. L’hébergement des passagers augmente en conséquence, augmentant de 11 sièges dans une disposition à deux classes de 384 à 395.
Lors de son lancement en janvier 2022, le fuselage du 777-8 Freighter s’est révélé plus long que le modèle passager sur lequel il est basé.
Les documents de planification de l’aéroport de Boeing indiquent que la masse maximale au décollage provisoire du 777-8F est de 365 141 kg (805 000 lb). L’avionneur n’a pas encore publié de données similaires pour le modèle -8 passagers.
Propulsé par deux moteurs GE Aerospace GE9X, le biréacteur 777-8 est de loin le membre le moins populaire de la nouvelle famille de gros-porteurs : les données des flottes de Cirium n’enregistrent que huit commandes fermes pour le type, toutes d’Etihad Airways.
Onze autres appareils sont répertoriés comme faisant l’objet d’une lettre d’intention d’Emirates Airline, suggère Cirium. Lorsque le transporteur a passé sa commande de 150 777X en 2014, le total comprenait 35 777-8 aux côtés de 115 777-9.
Boeing répertorie Emirates comme détenant des commandes fermes pour 115 777X, bien qu’il ne les ventile pas par variante.
Le développement du cargo étant prioritaire, le calendrier de la variante passagers n’est pas clair.
Dans son dernier dossier financier, pour la période allant jusqu’au 30 juin, Boeing dit s’attendre à livrer le premier 777-9 en 2025, ajoutant qu’il continue de travailler « vers l’autorisation d’inspection de type (TIA) qui nous permettra de commencer (Federal Aviation Administration) essais en vol de certification ».
Les livraisons du cargo sont sur la bonne voie pour commencer en 2027, a déclaré l’avionneur. Cependant, cela n’indique pas quand la variante passager pourrait entrer en service.
