Boeing a légèrement relevé ses prévisions sur 20 ans pour les nouveaux avions, prédisant que les compagnies aériennes auront besoin de plus de jets que prévu en raison d’un nombre extraordinairement élevé d’exemplaires plus anciens qui doivent être remplacés prochainement.
Publiées le 19 juillet, les perspectives du marché commercial 2024 de l’avionneur estiment que d’ici 2043, les transporteurs auront besoin de 43 975 nouveaux avions de transport de passagers et de fret – y compris des jets régionaux, des avions à fuselage étroit et des gros-porteurs – soit une augmentation de 1 380 unités par rapport au total prévu il y a un an.
« La capacité est limitée par la disponibilité de nouveaux appareils. Les mises à la retraite sont donc retardées », explique Darren Hulst, vice-président du marketing commercial de Boeing. « Est-ce que tout sera réglé en un an ? Je pense que la réponse est sans équivoque : non. »
Selon Hulst, les conditions du marché ont laissé les compagnies aériennes avec environ 2 000 nouveaux avions de moins que ce qu’elles auraient dû faire voler sans le ralentissement persistant de la production dans l’industrie.
Par catégorie d’avions, les perspectives 2024 de Boeing prévoient que les transporteurs du monde entier auront besoin au cours des 20 prochaines années de 1 525 jets régionaux (en baisse de 16 % par rapport aux prévisions de l’année dernière), de 33 380 monocouloirs (en hausse de 3 %), de 8 065 gros-porteurs (en hausse de 8 %) et de 1 005 avions cargos (en hausse de 9 %).
Parmi ceux-ci, environ la moitié est destinée à remplacer les avions existants et l’autre moitié est destinée à la croissance de la flotte.
« Le véritable moteur de la croissance reste l’avion monocouloir qui répondra à environ 75 à 80 % de la future demande de livraison », explique Hulst.
Les projections de demande de Boeing se traduisent par une flotte mondiale comprenant près de 50 200 avions en 2043, soit près du double des 26 750 avions actuellement en service – avec un taux de croissance annuel moyen de 3,2 % sur la période.
« La demande du marché dépasse toujours la croissance économique et continuera de la dépasser », affirme M. Hulst. « Nous n’avons jamais vu un marché mondial de l’aviation aussi compétitif. »
Cependant, l’industrie aérospatiale a du mal à répondre à cette demande en raison de la pression généralisée sur la chaîne d’approvisionnement.
Les compagnies aériennes ont récemment mis hors service seulement 1 à 1,5 % de leurs avions chaque année, contre une moyenne historique de 3 % au cours des 40 années précédant la pandémie. En conséquence, la flotte actuelle est 10 à 15 % plus ancienne que celle d’avant la pandémie, explique Hulst. « Nous sommes dans une période de transition, car nous nous adaptons en tant qu’industrie à la demande du marché. »
Les prévisions de Boeing sont très proches de celles d’Airbus sur 20 ans, également publiées cette semaine. Le groupe européen estime que les compagnies aériennes auront besoin sur 20 ans de 33 510 monocouloirs et de 7 980 gros-porteurs.
