Boeing a pour la première fois révélé la répartition des ventes de sa famille 737 Max, le -10 de développement se rapprochant de la barre des 1 000 commandes.
Bien que le 737 Max 8 de base reste la variante la plus populaire – Boeing a des commandes non exécutées pour 2 751 exemplaires et a déjà livré 965 jets – le Max 10 est le deuxième membre de la famille le plus populaire, l’avionneur étant assis sur un carnet de commandes non livré de 810 avions.
Le plus gros avion de la famille Max, capable de transporter jusqu’à 230 passagers, le Max 10 est le seul appareil de la gamme à fuselage étroit de Boeing capable de rivaliser avec l’Airbus A321neo, en particulier ses variantes longue portée LR et XLR.
Boeing annonce que le 737 Max 10 est capable de transporter 188 à 204 passagers dans une configuration à deux classes sur des itinéraires allant jusqu’à 3 100 nm (5 740 km), contre 180 à 220 pour l’A321XLR, qui a une portée annoncée de 4 700 nm.
Les deux avions sont actuellement en développement et devraient entrer en service l’année prochaine.
Pendant ce temps, le 737 Max 8-200 à haute densité a attiré 468 commandes nettes, avec 124 appareils livrés au 31 juillet. Le transporteur à bas prix irlandais Ryanair représente près de 45% du total, ayant passé des commandes pour 210 exemplaires.
De plus, grâce à sa commande de mai 2023 de 150 737 Max 10, plus 150 options, Ryanair représente également près de 20 % du carnet de commandes de ce modèle.
Pour compléter la gamme à fuselage étroit, le 737 Max 9 – Boeing a livré 187 unités et détient des commandes en cours pour 137 appareils – et le Max 7, avec 297 commandes. Ce dernier jet devrait entrer en service l’année prochaine suite à un récent ajustement d’horaire.
Le carnet de commandes total non livré pour la famille 737 Max à la fin du mois de juillet s’élevait à 4 339 appareils. Bien que Boeing répertorie un total de 4 358 commandes non exécutées pour le 737 – dont 17 avions de patrouille maritime P-8 Poseidon et une paire de -800 – les ajustements comptables suppriment 519 avions, laissant un arriéré ferme de 737 de 3 839 jets.
Boeing détaille également les commandes brutes pour chaque variante, ce qui montre que le carnet de commandes du Max 8 a perdu quelque 1 346 appareils au fil du temps. Les autres modèles Max montrent des différences plus petites : Max 10 (108), Max 9 (96), Max 7 (28), Max 8-200 (1).
Fin juillet, Airbus avait pris 9 617 commandes d’avions de la famille A320neo et livré 2 897 unités, laissant un carnet de commandes de 6 720 avions, dont 4 150 A321neo.
