Boeing a toujours pour objectif d’augmenter d’ici la fin de l’année sa production à 38 737 et cinq 787 par mois, revenant ainsi aux niveaux de production auxquels la société avait déclaré fonctionner avant le ralentissement de la production de cette année.
L’avionneur a confirmé ses objectifs de production le 31 juillet lors de la divulgation de ses résultats financiers du deuxième trimestre.
Boeing a perdu 1,4 milliard de dollars au cours de cette période, soit bien plus que sa perte de 149 millions de dollars au deuxième trimestre 2023, avec un chiffre d’affaires de 16,9 milliards de dollars, en baisse de 15 % sur un an.
La division Boeing Commercial Airplanes, en difficulté, a perdu 715 millions de dollars au deuxième trimestre, contre 383 millions de dollars au cours de la même période l’an dernier. Le chiffre d’affaires de cette division a chuté de 32 % par rapport à l’année précédente, à 6 milliards de dollars.
La baisse des revenus reflète le rythme de livraison des avions de Boeing. L’entreprise a livré 92 avions au deuxième trimestre, soit 32 % de moins que les 136 avions livrés au cours de la même période en 2023.
« Le programme 737 a progressivement augmenté sa production au cours du trimestre et prévoit toujours d’augmenter sa production à 38 appareils par mois d’ici la fin de l’année. Le programme 787 maintient son objectif de revenir à cinq appareils par mois d’ici la fin de l’année », a déclaré Boeing.
« Nous réalisons des progrès considérables dans le renforcement de notre système de gestion de la qualité et nous positionnons notre entreprise pour l’avenir », a ajouté David Calhoun, le directeur général de Boeing. « Nous mettons en œuvre notre plan global de sécurité et de qualité et avons conclu un accord pour acquérir Spirit AeroSystems. »
Boeing a annoncé le 31 juillet que l’ancien PDG de Collins Aerospace, Kelly Ortberg, succéderait à Calhoun au poste de PDG de Boeing le 8 août.
En janvier, la compagnie avait annoncé qu’elle produisait 38 737 et cinq 787 par mois. Quelques semaines plus tard, les dirigeants ont toutefois changé de cap pour préciser que les fournisseurs de Boeing pour les 737 travaillaient à un rythme de 38 par mois, mais que Boeing lui-même ne produisait pas de jets à un rythme aussi rapide.
Boeing a ensuite considérablement ralenti sa production, dans un contexte de contrôle rigoureux des systèmes de production des 737 Max et 787. Ce contrôle a été effectué suite à la défaillance en vol, le 5 janvier, du bouchon de la porte centrale de la cabine d’un 737 Max 9 d’Alaska Airlines. Boeing a déclaré que le bouchon avait échoué parce que les ouvriers de Renton n’avaient pas réussi à le fixer avant de livrer l’avion.
Plus tôt cette année, un employé de Boeing a également témoigné devant le Congrès que certains fuselages de 787 pourraient être sujets à des défaillances prématurées dues à la fatigue en raison de non-conformités de production.
Les dirigeants de Boeing ont insisté à plusieurs reprises sur le fait qu’une multitude de données indiquent que les fuselages du 787 sont sûrs.
