Boeing espère que la fin de l’année produira sept 787 mois, contre cinq par mois, bien que la société continue de faire face à des pénuries de pièces critiques et aux défis liés aux sièges de certification.
«Nous sommes à cinq par mois. Nous voulons atteindre sept ans cette année », a déclaré Brian West, directeur financier de Boeing, Brian West lors des résultats des résultats du quatrième trimestre de la société le 28 janvier.
L’Airframer américain produit son largeur phare à un rythme de cinq mois depuis environ un an.
Boeing prévoit de livrer 75-80 787 cette année, y compris des jets déjà produits maintenant dans son inventaire, ajoute West. Ce serait en hausse de 51 en 2024.
En 2019, la société produisait 14 787 chaque mois dans deux sites de production 787: son usine d’origine à Everett et un site d’expansion à North Charleston, en Caroline du Sud.
L’entreprise a retiré la production peu de temps après la pandémie de Covid-19. Il a également cessé de produire des 787 à Everett et une assemblée centralisée à North Charleston. Dans le même temps, le programme était assailli par les pénuries de chaîne d’approvisionnement et les problèmes de qualité qui ont conduit Boeing deux fois à arrêter la production.
Alors que Boeing vise désormais à augmenter la production cette année, le chef de la direction, Kelly Ortberg, affirme que la certification des sièges et les maux de tête de la chaîne d’approvisionnement demeurent, citant spécifiquement les pénuries de 787 échanges de chaleur.
«Nous travaillons à travers les échangeurs de chaleur. Nous avons encore besoin d’une amélioration supplémentaire là-bas », explique Ortberg lors de l’appel.
L’année dernière, The Wall Street Journal Boeing a été signalé à court d’échangeurs de chaleur après que le fournisseur Collins Aerospace, une filiale de RTX, a décalé la production des composants de la Russie aux sites du Connecticut et du Royaume-Uni.
RTX n’a pas répondu à une demande de commentaires.
Boeing a également travaillé à travers des hold-ups causés par la réalisation de la certification des nouveaux conceptions de sièges, y compris des sièges et des composants liés aux sièges sur les 787 destinés à Lufthansa, dit Ortberg.
«Ce sont les monuments, vraiment, qui font le tour des sièges, et l’intégration du (divertissement en vol), et la certification associée à cela», ajoute Ortberg. «Nous avons beaucoup d’avions terminés qui sont maintenus sur des sièges, et nous travaillons à travers cela.»
Lufthansa équivaut à ses 787 entrants de nouveaux sièges, y compris des suites de classe d’affaires avec des portes de clôture, dans le cadre du nouveau produit de cabine les marchés de la compagnie aérienne en tant qu’Allegris.
«Les portes sont un véritable défi dans le processus de certification», explique Ortberg.
