Boeing prévoit de licencier environ 17 000 travailleurs, de retarder la livraison de son premier 777-9 et de mettre fin à la production du 767 Freighter, dans le cadre d’un plan visant à restructurer son activité autour de produits « de base » et à rester à flot au milieu d’une grève paralysante des machinistes et de nombreux autres défis commerciaux.
La société a dévoilé ces mesures le 11 octobre, lorsqu’elle a également dévoilé ses résultats financiers préliminaires du troisième trimestre, affirmant avoir perdu plus de 6 milliards de dollars au cours de la période.
Boeing devrait publier ses résultats officiels du troisième trimestre le 23 octobre.
L’avionneur attribue en partie les pertes, les licenciements et les changements de programme à la grève qui dure désormais quatre semaines des travailleurs représentés par l’Association internationale des machinistes (IAM). Cette grève a contraint Boeing à arrêter la production des 737, 767 et 777.
Le système de production de Boeing a également subi des bouleversements plus vastes et durables en raison d’années de problèmes de qualité et d’une surveillance fédérale intense.
Le syndicat n’a pas immédiatement répondu à une demande de commentaires.
« Notre entreprise est dans une position difficile et il est difficile d’exagérer les défis auxquels nous sommes confrontés ensemble », a déclaré le directeur général de Boeing, Kelly Ortberg, dans une lettre du 11 octobre à ses employés. « Au-delà de notre environnement actuel, la restauration de notre entreprise nécessite des décisions difficiles et nous devrons procéder à des changements structurels pour garantir que nous pouvons rester compétitifs et répondre aux attentes de nos clients sur le long terme. »
Dans les mois à venir, Boeing prévoit de supprimer 10 % de ses effectifs, de « réinitialiser nos effectifs pour les aligner sur notre réalité financière et sur un ensemble de priorités plus ciblées », explique Ortberg.
L’entreprise employait 171 000 personnes fin 2023, ce qui signifie qu’environ 17 000 travailleurs seront licenciés. Le personnel concerné comprendra des managers, des cadres et d’autres personnes, indique Boeing, ajoutant que les dirigeants prévoient de partager la semaine prochaine davantage d’informations sur les coupes à venir.
Ortberg dit aux employés que l’entreprise doit être « lucide » sur ses défis et « réaliste quant au temps qu’il faudra pour atteindre les étapes clés ».
« Nous devons également concentrer nos ressources sur la performance et l’innovation dans les domaines qui sont au cœur de notre identité, plutôt que de nous disperser dans de trop nombreux efforts qui peuvent souvent aboutir à des sous-performances et à un sous-investissement », ajoute-t-il, sans être dérangé. plus précis.
Boeing a désormais l’intention de livrer son premier 777-9 en 2026, après avoir récemment prévu de livrer le premier du type cette année. Le programme, déjà retardé depuis longtemps, a connu encore plus de difficultés cette année lorsque Boeing a interrompu les essais en vol après avoir constaté qu’un composant structurel du moteur était défectueux.
« Sur le programme 777X, les défis auxquels nous avons été confrontés au cours du développement, ainsi que la pause des essais en vol et l’arrêt de travail en cours, retarderont le calendrier de notre programme. Nous avons informé nos clients que nous prévoyons désormais la première livraison en 2026 », déclare Ortberg.
Les premiers clients du 777-9, Emirates Airline et Lufthansa, n’ont pas immédiatement répondu aux demandes de commentaires.
Boeing prévoit également désormais de livrer le premier 777-8 Freighter en 2028, également un an plus tard que prévu.
De plus, la société mettra fin à la production du 767F après avoir honoré les commandes existantes dans son carnet de commandes. Boeing affirme qu’il continuera à produire des avions de ravitaillement militaires KC-46 Pegasus basés sur 767.
Le carnet de commandes comprend 29 767F, dont 12 en commande auprès de FedEx et 17 auprès d’UPS.
Cette année, avant la grève, Boeing livrait environ un 767F par mois, ce qui suggère que la production du cargo pourrait être achevée un peu plus d’un an après la fin de la grève.
Boeing a également publié le 11 octobre ses résultats financiers préliminaires pour son troisième trimestre, affirmant qu’il s’attend à perdre 9,97 dollars par action sur la période, soit environ 6 milliards de dollars. La société affirme avoir généré un chiffre d’affaires de 17,8 milliards de dollars au troisième trimestre, contre 18,1 milliards de dollars pour la même période de l’année dernière.
La perte du troisième trimestre reflète en grande partie des charges de 5 milliards de dollars chez Boeing Commercial Airplanes et Boeing Defence, Space & Security (BDS).
La société prélèvera une charge de 2,6 milliards de dollars au troisième trimestre sur son programme 777X, résultant d’une « évaluation actualisée des délais de certification pour remédier aux retards dans les essais en vol » et des « retards anticipés associés à l’arrêt de travail de l’IAM ».
Boeing facturera 400 millions de dollars supplémentaires au cours de la période pour le programme 767F en raison de la grève.
Ortberg affirme que BDS enregistrera « de nouvelles pertes substantielles » pour le troisième trimestre, alourdies par une pénalité de 700 millions de dollars contre son KC-46.
Cette accusation « reflète la décision d’arrêter la production du cargo 767 et les impacts de l’arrêt de travail d’IAM », a déclaré Boeing.
À partir de 2027, la société produira des avions 767-2C uniquement pour soutenir le programme de ravitaillement KC-46A. Boeing détient des commandes de 60 KC-46, dont quatre pour Israël, deux pour le Japon et les 54 restants pour l’US Air Force, selon les données de l’entreprise.
Boeing continue également de connaître des difficultés sur plusieurs de ses programmes de développement militaire les plus importants, notamment l’avion d’entraînement T-7A et le ravitailleur autonome MQ-25.
BDS a absorbé une pénalité de 900 millions de dollars du Pentagone sur le T-7A au troisième trimestre, qui, selon la société, était due à des coûts estimés plus élevés sur les contrats de production en 2026 et au-delà.
L’avion monomoteur a été une source constante de difficultés financières pour Boeing, avec seulement une poignée d’exemplaires de test livrés à l’US Air Force avec beaucoup de retard.
Bien que le programme de formation à grand volume soit considéré comme une source de revenus stables à long terme pour BDS, le contrat à prix fixe du programme avant la pandémie en a fait un générateur de pertes constantes.
BDS prendra une charge supplémentaire de 400 millions de dollars au troisième trimestre pour le développement de l’avion ravitailleur sans pilote MQ-25 de l’US Navy et de la capsule spatiale avec équipage commercial Starliner, qui a connu de multiples dysfonctionnements de système lors de son vol inaugural avec équipage en juin. Ces problèmes ont forcé la NASA à garder deux astronautes à bord de la Station spatiale internationale des mois au-delà de leur séjour prévu de quelques jours.
Ortberg blâme la précédente stratégie de défense de Boeing consistant à recourir à des offres agressives à prix fixe pour remporter des contrats gouvernementaux à des prix qui laissent peu de marge pour la croissance des coûts ou les retards.
Boeing a adopté cette approche pour sécuriser de nouvelles affaires au cours de la décennie précédente, mais cela s’est avéré désastreux pour l’entreprise avec la chaîne d’approvisionnement liée à la pandémie et les interruptions de travail obligeant de nombreux projets à dépasser largement le budget et les délais.
« Notre performance en matière de programmes de développement à prix fixe n’est tout simplement pas là où elle devrait être », déclare Ortberg, faisant écho aux déclarations similaires faites par son prédécesseur Ted Colbert, qui a également eu du mal avec les programmes générateurs de pertes.
À l’avenir, Ortberg affirme qu’il « assurera une surveillance supplémentaire » du BDS et des programmes de développement en difficulté qui entraînent des pertes dans le segment de la défense.