Bombardier est ouvert à la perspective d’acquérir des forfaits de travail à partir de Spirit Aerosystems à Belfast axés sur la production d’aérostructures pour ses jets commerciaux, bien qu’il se contente également de Boeing qui s’occupe de cette activité et devienne un fournisseur à l’avion canadien.
C’est selon le PDG de Bombardier, Eric Martel, qui dit que l’intérêt global de son entreprise est de s’assurer que sa chaîne d’approvisionnement reste stable car l’esprit est divisé entre Airbus et Boeing.
« Si nous reprenons le site est le meilleur scénario, nous considérerions certainement cela, avec les bonnes conditions », a déclaré Martel le 1er mai lors de l’appel de résultats du premier trimestre de Bombardier.
Mais Boeing acquiert le travail est également «un scénario avec lequel nous sommes d’accord, s’ils atteignent nos objectifs», ajoute Martel. «Notre seul objectif est de nous assurer que nous avons une qualité d’approvisionnement et une offre à temps.»
Bombardier possédait auparavant l’installation de Belfast mais l’a vendue à Spirit en 2020. Le site, toujours échangé sous son nom court frères d’origine, produit des fuselages pour les avions mondiaux et challenger de Bombardier, et les ailes et les sections moyennes pour les A220.
Boeing poursuit maintenant un plan pour acquérir l’esprit, qui produit 737 fuselages et est son plus grand fournisseur, grâce à un accord qui devrait conclure vers le milieu de l’année.
Cependant, la perspective que son rival est responsable de la production de structures A220 et A350 a incité Airbus à convenir de l’acquisition du travail lié à Airbus d’Airbus à Belfast, aux États-Unis et en France.
Airbus reprendra la production de l’aile A220 et les travaux de milieu de fuselage à Belfast, bien que l’aérodrome européen n’acquière ce dernier que si l’esprit ne peut pas trouver un autre acheteur.
En supposant qu’il ne puisse pas également trouver un acheteur tiers, Boeing se retrouvera avec le travail non-Airbus à Belfast, y compris la production de structures pour les Jets de Bombardier.
«Il y a beaucoup de parties prenantes impliquées», explique Martel. «Nous avons toujours des options aujourd’hui.»
La possibilité que de courts frères soient démissiés de se sont alarmés du syndicat du GMB, qui représente les travailleurs du site de Belfast. Le syndicat affirme que Boeing a «indiqué qu’il n’était pas intéressé» aux activités de Belfast et a cherché à assurer que des emplois seront protégés.
Boeing n’a pas immédiatement répondu à une demande de commentaires.
Les représentants de GMB ont rencontré la ministre britannique de l’industrie Sarah Jones et Tonia Antoniazzi, présidente du comité restreint d’Irlande du Nord, à Westminster le 30 avril.
Alan Perry, organisateur principal du GMB, qui a dirigé la délégation de Belfast, dit que les réunions «se sont très bien passées».
«Les ministres ont déclaré qu’ils reconnaissent nos préoccupations et que nous devons trouver une solution qui convient à tout le monde, c’est la clé.
« Dans une certaine mesure, c’est ce que nous attendons, mais il n’y a pas de position définitive sur ce à quoi cela ressemble. »
Perry affirme que le syndicat ne recherche pas une intervention radicale du gouvernement, comme l’obtention de l’usine dans la propriété publique, simplement qu’elle «utilise son effet de levier», par exemple en offrant des subventions ou un soutien à tout acheteur en échange de «garanties autour des futurs emplois potentiels».
Il craint que si Boeing se retrouve avec le reste de l’usine, «ce sera une catastrophe complète pour tout le monde», car l’aéronauseur aura peu ou pas d’incitation à investir dans une installation de construction de pièces pour d’autres fabricants.
«Nous savons que nous devons arriver quelque part et l’horloge tourne», ajoute-t-il.
