Transporteur de start-up américain Breeze Airways rapporte publier son premier bénéfice trimestriel depuis son lancement en mai 2021.
Breeze, basée à Salt Lake City, a déclaré le 23 janvier que cette étape importante était en partie imputable à la demande de voyages de vacances, qui a surmonté l’effet modérateur de la récente élection présidentielle américaine sur les réservations, ainsi qu’à la maturation de sa marque et de son réseau national.
« Au cours de la dernière partie du mois d’octobre et de la première partie du mois de novembre, nous avons constaté que les réservations commençaient à baisser un peu », a déclaré Trent Porter, directeur financier de Breeze, à FlightGlobal le 22 janvier.
« Ensuite, nous l’avons vu s’accélérer dans la seconde moitié du mois de novembre et se poursuivre jusqu’en décembre. Ce que nous avons pu réaliser a en fait dépassé ce que prévoyaient nos modèles compte tenu de la force de ce que nous avons vu au quatrième trimestre.
Breeze a ajouté environ 30 nouvelles villes à son réseau en expansion en 2024, augmentant d’une année sur l’autre la capacité de passagers mesurée en sièges-miles disponibles (ASM) de plus de 50 %.
« En moins de quatre ans, nous avons réussi à développer Breeze à un rythme sans précédent tout en établissant un marché solide dans des dizaines de marchés mal desservis à travers les États-Unis », a déclaré le directeur général David Neeleman.
Le transporteur à bas prix affirme avoir généré plus de 200 millions de dollars de revenus au cours de la période octobre-décembre et 680 millions de dollars de revenus sur l’ensemble de l’année, soit une augmentation de près de 80 % par rapport à 2023.
Pour l’avenir, le premier trimestre est historiquement la période de trois mois la plus faible de l’année pour Breeze, grâce à son marché cible de voyageurs d’agrément. Mais il prévoit un deuxième trimestre solide – et une année 2025 potentiellement rentable.
« Sur la base des mesures que nous observons au premier trimestre, nous pensons que nous avons l’élan et que nous disposons du modèle pour continuer à voir ces chiffres de rentabilité », a déclaré Porter.
Beaucoup dépend de l’ampleur des réductions de capacité de transport de passagers mises en place par Compagnies aériennes frontalières, JetBlue voies aériennes, Compagnies aériennes du sud-ouest et Spirit Airlines, qui redimensionnent tous leurs réseaux dans le but de trouver une rentabilité constante.
« Si le contrôle de la capacité que les compagnies aériennes exercent actuellement – si cela continue, oui, nous prévoyons que ce sera une année rentable », a déclaré Porter.
Il reconnaît que Breeze, qui préfère identifier des routes avec une concurrence minimale, pourrait pénétrer certains marchés avec le retrait de Frontier et Spirit, et utiliser leurs Airbus A220-300 à plus petit gabarit.
«Nous avons le sentiment de disposer d’avions au gabarit adapté à certains marchés», dit-il. « Ils ont des A321 qui volent cinq à six fois par semaine, alors qu’il serait vraiment logique de faire voler 137 sièges deux ou trois fois par semaine. »
