Les pénuries de matériaux et d’autres problèmes de chaîne d’approvisionnement ont freiné la production de moteurs de GE Aerospace l’année dernière, la société ayant livré 10 % de turboréacteurs à double flux CFM International Leap de moins qu’en 2023.
« Les contraintes de la chaîne d’approvisionnement ont eu un impact sur les livraisons totales », a déclaré le directeur financier de GE Aerospace, Rahul Ghai, le 23 janvier lors de l’appel aux résultats 2024 de l’entreprise.
Il cite également « des défis persistants en matière de disponibilité matérielle ».
Ces commentaires interviennent alors que GE Aerospace annonce avoir réalisé un bénéfice de 6,6 milliards de dollars en 2024, en baisse de 30 % sur un an.
Bien que les problèmes de chaîne d’approvisionnement persistent, le directeur général de l’entreprise, Larry Culp, affirme que GE Aerospace et ses fournisseurs font des progrès, quoique lentement, dans la résolution des pénuries qui continuent d’entraver la production.
«Nous sommes absolument convaincus que nous abordons 2025 bien mieux préparés pour la montée en puissance (de la production) qu’en 2024», déclare Culp.
Il prédit que les livraisons de Leap augmenteront de 15 à 20 % sur un an en 2025.
Airbus et Boeing sont impatients d’augmenter la production d’avions à fuselage étroit – la famille 737 Max et A320neo, tous deux propulsés par Leaps. GE est copropriétaire de CFM avec Safran Aircraft Engines.
GE a livré 1 911 moteurs d’avions commerciaux l’année dernière, en baisse de 8 % sur un an. Parmi ceux-ci, 1 407 étaient des Leap, y compris les Leap-1A qui équipent les A320neos et le Leap-1B du 737 Max. À titre de comparaison, les livraisons de Leap se sont élevées à 1 570 en 2023.
Au quatrième trimestre de l’année dernière, GE Aerospace a livré 519 moteurs commerciaux, en baisse de seulement 2% sur un an, dont 378 bonds, en baisse de 5%.
Les entreprises de tout le long de la chaîne d’approvisionnement aérospatiale ont eu du mal à répondre à la demande croissante ces dernières années, entravées par des facteurs tels que la pénurie de personnel et de matériel. Les constructeurs de moteurs ont été particulièrement touchés par l’offre limitée de composants métalliques, notamment les aubes de turbine haute pression.
GE Aerospace a fait des progrès l’année dernière, mais « cela s’est fait par à-coups. C’était un jeu de pouces », dit Culp. « Je pense que cela continuera à être le cas en 2025. Il n’y a pas nécessairement d’amélioration de la fonction échelonnée sur les aubes (de turbine haute pression). »
Bien que les livraisons aient diminué, l’activité Commercial Engines & Services de GE Aerospace a réalisé un bénéfice de 7,1 milliards de dollars en 2024, en hausse de 25 % sur un an. Il a généré un chiffre d’affaires de 26,9 milliards de dollars au cours de l’année, en hausse de 13 % par rapport à 2023.
Culp affirme que l’entreprise « a réalisé une année financièrement remarquable ».
