Le transporteur canadien Cargojet a choisi de ne pas entrer dans le secteur des Boeing 777 cargo et abandonne son engagement concernant quatre avions convertis.
La compagnie aérienne a conclu des accords en octobre 2021 et février 2022 pour acheter et convertir quatre 777-200LR.
Elle a également conclu un accord en février 2022 pour acheter et convertir quatre 777-300ER.
En conséquence, elle envisageait de disposer de six 777 dans sa flotte de cargo d’ici fin 2024, comprenant quatre -200LR et deux -300ER. La paire restante de -300ER serait arrivée en 2025 et 2026.
La société avait identifié DHL comme client initial pour ses opérations 777.
Mais Cargojet a indiqué l’année dernière qu’il faisait marche arrière sur les plans du 777, réduisant les dépenses d’investissement pour les quatre -300ER – destinés à étendre la portée internationale – en raison du « ralentissement de la demande mondiale de fret aérien ».
La compagnie aérienne a révélé qu’elle reportait le lancement des avions -300ER et qu’elle avait commencé à vendre les avions, bien que deux d’entre eux aient été considérablement endommagés par la grêle l’année dernière.
Son plan de flotte le plus récent ne prévoyait aucun 777-300ER, même s’il répertoriait toujours quatre 777-200LR en 2025.
Mais Cargojet affirme avoir fait preuve de « prudence » face à des « conditions économiques plus douces ».
« Les prévisions continuent d’indiquer que le marché international du fret aérien restera faible à court et moyen terme et que le déploiement de 777 sur le marché ne serait pas stratégiquement prudent », a déclaré le président exécutif Ajay Virmani.
« Nous avons décidé de mettre fin à nos engagements pour les quatre (777) restants, tout en continuant à adapter notre flotte (Boeing 767) pour répondre à notre stratégie de croissance organique. »
Virmani précise que le transporteur a néanmoins bénéficié de ses préparatifs pour les opérations 777.
« Cargojet a pratiquement achevé les travaux préparatoires opérationnels pour pouvoir entrer sur le marché (777) si les conditions économiques changeaient », a-t-il déclaré. Le transporteur prévoit d’avoir 26 767 cargos ainsi que 15 757 cargos en service en 2025.
Israel Aerospace Industries devait convertir les 777-300ER tandis que Mammoth Freighters avait été sélectionné pour les 777-200LR. La publication de l’industrie du fret, FreightWaves, rapporte que Jetran a acquis les droits de Cargojet sur les conversions 777-200LR.