Les compagnies aériennes s’adaptent tant bien que mal aux conséquences de la guerre entre Israël et le Hamas.
À l’échelle mondiale, la crise est apparue à une époque où les stocks des compagnies aériennes en Amérique du Nord et en Europe avait déjà eu une tendance à la baisse des sommets de l’été, reflétant des facteurs tels que la hausse des coûts du carburant, certains signes de faiblesse de la demande et les inquiétudes concernant les perspectives économiques mondiales.
Cela dit, les premières indications indiquent que le troisième trimestre a été encore un bon trimestre pour de nombreux transporteurs en termes financiers.
La durée et l’ampleur de la guerre seront un facteur clé dans l’évolution de ces tendances mondiales dans les mois à venir.
En ce qui concerne l’impact immédiat sur la connectivité, la plupart des transporteurs internationaux ont cessé de desservir L’aéroport Ben Gourion de Tel Aviv – promettant des révisions régulières de cette décision – avec quelques baisses de capacité supplémentaire vers des destinations à partir desquelles des connexions vers Israël sont encore disponibles.
En ligne avec l’industrie mondialela connectivité d’Israël avant la guerre était à quelques points de pourcentage de la parité avec les niveaux de 2019.
En effet, Israël était une destination populaire pour toute une série de transporteurs entrant dans le conflit, avec une trentaine d’opérateurs proposant au moins 50 vols aller-retour vers le pays en septembre de cette année, selon les données des horaires du Cirium. Ils comprennent les majors nord-américaines, les grands opérateurs de réseaux européens, les connecteurs du Moyen-Orient et une multitude de transporteurs à bas prix dans la gamme des fuselages étroits.
Bien que l’aéroport Ben Gourion soit encore ouvert à ce stade, les décisions de réduire la capacité seront basées sur sur des facteurs tels que les évaluations de sécurité et la disponibilité – et le coût – de l’assurance pour ces services.
Les compagnies aériennes opèrent dans un environnement de capacité limitée, donc réaffectation de capacité n’est pas nécessairement le défi qu’il aurait pu être autrefois. L’annulation des services à court terme entraînera cependant des coûts inévitables.
Les transporteurs locaux continuent d’opérer depuis l’aéroport Ben Gourion, avec la compagnie nationale El Al résume cette semaine l’incertitude qui entoure l’impact des développements actuels.
« L’entreprise n’est pas en mesure d’estimer l’ampleur de l’impact (…), notamment en raison de l’incertitude quant à la persistance de la situation sécuritaire particulière et de ses conséquences directes et indirectes pour l’entreprise », indique le communiqué.
Comme toujours, les transporteurs opérant au plus près des troubles sont les plus exposés à des facteurs tels que les restrictions de l’espace aérien, l’évolution des flux de passagers, la réduction de la demande et les coûts supplémentaires associés à un environnement opérationnel en évolution rapide.
Plus généralement, les troubles au Moyen-Orient ont pour habitude de faire grimper les prix du pétrole, ce qui constitue une évolution potentiellement significative pour une industrie aérienne qui risquait déjà d’être mise en retrait par la hausse des coûts du carburéacteur.
Dans ce contexte, la publication des résultats du troisième trimestre incite les dirigeants des compagnies aériennes à discuter de l’impact potentiel de la guerre sur les perspectives.
United Airlines a mis en garde cette semaine contre un « impact passager sur ses marges ce trimestre » résultant de l’annulation de ses services vers Israël. Les données des horaires de Cirium indiquent que United était la compagnie aérienne nord-américaine offrant le plus de capacité vers Israël avant la guerre, avec environ 110 vols aller-retour en septembre.
Mais le directeur général de United, Scott Kirby – qui se dit « navré » par la situation dans la région – ajoute, interrogé sur la contagion à d’autres marchés : « Nous ne constatons pas cela du tout ».
D’autres commentaires suivront dans les semaines à venir. Parmi les propos entendus jusqu’à présent, le directeur général de Delta Air Lines Ed Bastian a peut-être mieux résumé l’incertitude » qui abonde actuellement, déclarant : « Nous ne savons pas encore comment cela va évoluer. »
