Les livraisons de turbofan Leap Turbofan de CFM International ont glissé de 13% sur un an au premier trimestre à 319 unités au milieu des problèmes de la chaîne d’approvisionnement obstiné, une diminution à venir alors que le fabricant vise à augmenter les envois de 15 à 20%.
Le fabricant de moteurs, cependant, a récent le déploiement des progrès d’une mise à jour critique de la durabilité des LEAP qui comprend des lames de turbine redessinées.
GE Aerospace, qui est copropriétaire de CFM avec les moteurs de safran et produit la section chaude du moteur, a divulgué des chiffres de livraison lors de la déclaration des résultats du premier trimestre le 22 avril.
La livraison par CFM de 319 laits au premier trimestre se compare à 367 expéditions au cours de la même période de 2024.
La société vise à augmenter considérablement la production en 2025, dans le but de livrer 15 à 20% plus de bonds cette année que l’année dernière. CFM a livré 1 407 des moteurs en 2024, ce qui signifie qu’il doit remettre plus de 1 618 à 1 688 pas de main cette année pour atteindre l’objectif.
S’exprimant lors de l’appel des résultats du premier trimestre, le PDG de GE, Lawrence Culp, a déclaré qu’il s’attend à ce que CFM atteigne la bosse de livraison de 15 à 20%.
Il dit également que tous les LEAP-1as expédiés à Airbus pour la famille A320neo incluent désormais un «kit de durabilité» destiné à prolonger la durée de vie des composants qui se sont révélés moins durables que prévu. Les moteurs opérés dans des régions poussiéreuses comme le Moyen-Orient ont été particulièrement touchés.
Le kit de durabilité, que la Federal Aviation Administration américaine a certifiée à la fin de l’année dernière, comprend des lames de turbine à haute pression repensées et de nouvelles buses de carburant à haute pression et support de buse.
GE et Safran développent également des améliorations similaires pour les LEAP-1BS, qui alimentent le 737 Max de Boeing.
Les lames de turbine mises à jour ont une «conception plus simple» et sont plus faciles à produire, aidant à accélérer la production et à soutenir la «croissance de 15% à 20% des livraisons de saut que nous attendons en 2025», explique Culp.
Le kit de durabilité «permet également au LEAP-1A d’atteindre les niveaux de CFM56 de temps sur le temps», ajoute-t-il.
Mais certains initiés sont des turbofans de nouvelle génération convaincus comme les sauts et le PW1000G concurrent de Pratt & Whitney, en raison de la brûlure plus chaude et à une pression plus élevée, ne seront jamais aussi durables que les centrales électriques de génération précédente comme les CFM56.
«Ils ne feront plus jamais ce robuste moteur», a déclaré Jonathan Berger, directeur général chez Alton Aviation Consultancy, à propos de CFM et de son CFM56. «Ils ont eu des douleurs de dentition au début (aussi), mais ils ont pu les réparer rapidement.»
« Le CFM56 est probablement le meilleur moteur qui ait jamais été construit, et le moteur Leap et le GTF ne le sont pas », a déclaré le directeur général d’Avelo Airlines, Andrew Levy, à FlightGlobal à la fin de l’année dernière.
Avelo exploite les 737NG alimentés par CFM56.
« Le (saut) va-t-il rester sur l’aile aussi longtemps? Pas question. Il ne peut pas », a ajouté Levy.
Histoire corrigée le 23 avril pour remplacer une mention de «Bades de fans» par des «lames de turbine».
