Les enquêteurs japonais ont indiqué qu’une alerte de conflit de piste était active pendant plus d’une minute avant la collision mortelle entre un Airbus A350 de Japan Airlines et un De Havilland Dash 8 à Tokyo Haneda.
Mais le Bureau japonais de la sécurité des transports a constaté que les contrôleurs de la tour est de l’aéroport estimaient que le système était « difficile à utiliser » car il générait des avertissements intempestifs lorsqu’il n’y avait pas de chevauchement d’occupation des pistes.
Les contrôleurs au sol du côté est de l’aéroport ont également jugé le système « insuffisant » pour permettre une évaluation visuelle de la situation.
Ainsi, les contrôleurs « ne s’attendaient normalement pas à prendre des mesures » même si un avertissement était affiché, indique l’enquête.
Le système utilise des informations de position pour le trafic au sol dérivées des équipements de détection de surface et de multilatération de l’aéroport, ainsi que des données sur les avions en vol provenant du radar de surveillance.
Il a été introduit à Tokyo au cours de l’exercice 2010 et surveille les quatre pistes de Haneda, et son état est affiché sur 14 postes de contrôle.
Le système est conçu pour détecter la présence d’un avion au roulage qui a franchi le point d’arrêt d’une piste active, au moins 48 secondes avant qu’un vol à l’arrivée ne soit prévu pour atteindre le seuil de la piste.
Si un tel conflit est détecté, la piste concernée devient jaune sur l’écran de surveillance et le bloc de données correspondant de l’avion impliqué change également, alertant visuellement le contrôleur.
Au moment de l’accident de Haneda, le 2 janvier 2024, le système ne disposait pas d’alarme sonore.
Selon l’enquête, le système pourrait déclencher de fausses alertes en raison des marges de sécurité intégrées dans la manière dont il calcule les distances à l’aide des données du transpondeur de l’avion et de la multilatération.
« Grâce à cette redondance, l’avertissement de la fonction support peut être activé même lorsque l’occupation de la piste ne se chevauche pas réellement », précise-t-on.
« Même si l’occupation de la piste se chevauche, l’avertissement peut être activé lorsqu’il se situe dans la plage de traitement normal du contrôle de la circulation aérienne et ne présente pas de risque pour la sécurité. »
Les enquêteurs du JTSB ont déterminé que le système fonctionnait normalement avant l’accident et ont déclenché une alerte pour la piste 34R qui a duré 1 min 8 s.
Il avait détecté un conflit entre le Dash 8 des garde-côtes – qui avait franchi le point d’arrêt C5 pour le 34R – et l’A350 entrant. L’alerte a débuté 7 secondes après le croisement du Dash 8, alors que l’A350 se trouvait à plus d’une minute, et s’est poursuivie jusqu’à ce qu’il soit heurté par l’arrière au moment de l’atterrissage de l’A350.
Les enquêteurs affirment que l’aéroport n’avait « aucune réglementation » stipulant les procédures en cas de génération d’avertissements de conflit par le système, et qu’il n’y avait aucun matériel permettant aux contrôleurs aériens de connaître les principes derrière les alertes du système.
Un seul des cinq occupants du Dash 8 a survécu à la collision, même si les 379 personnes à bord de l’A350 se sont échappées. Les deux avions ont été détruits.
