Depuis sept ans, la ville suédoise de Göteborg est classée numéro un dans l’indice mondial de durabilité des destinations, qui rassemble et compare les performances environnementales d’environ 100 grandes villes.
Göteborg abrite également de nombreuses entreprises de premier plan et innovantes, parmi lesquelles Volvo, Ericsson et plus récemment Heart Aerospace, qui développe l’avion de transport urbain hybride-électrique ES-30.
Récemment et à juste titre, cette ville verte et intelligente a accueilli les ministres des transports de Suède, de Norvège, du Danemark, de Finlande et d’Islande pour discuter des défis communs en matière de mobilité, d’infrastructures et de durabilité, notamment de la manière d’accélérer les vols électriques à l’intérieur et à travers leurs frontières.
Il s’agit d’un exercice d’équilibre délicat entre la forte dépendance aux liaisons aériennes vers les communautés éloignées ou difficiles d’accès et les impératifs nationaux rigoureux qui imposent de le faire de manière durable. Mais il existe ici une volonté politique pour atteindre ces deux objectifs.
Il y a deux ans, à Fredrikstad, en Norvège, les ministres des Transports ont convenu de travailler ensemble pour établir d’ici 2030 les premières lignes aériennes régionales sans énergie fossile dans les pays nordiques.
À Göteborg en août, ils ont renforcé cet engagement en s’engageant à collaborer sur les réglementations, à promouvoir et à accélérer les vols électriques commerciaux et à défendre collectivement auprès de l’UE et de l’OACI la nécessité d’un plus grand soutien à l’aviation électrique.
Étaient également présents les délégués du Réseau nordique pour l’aviation électrique, une initiative financée dans le cadre du programme de mobilité verte de Nordic Innovation pour fournir une mise à jour de l’état d’avancement de l’aviation électrique et identifier les obstacles et les opportunités.
« L’aviation électrique est essentielle dans la transition vers un secteur aérien sans énergie fossile, notamment dans les zones les moins peuplées des régions nordiques », ont déclaré les ministres dans une déclaration commune.
« Les pays nordiques ont le potentiel pour devenir des pionniers dans la mise en place d’une aviation commerciale électrique à grande échelle. Cependant, pour atteindre les objectifs fixés dans la déclaration de Fredrikstad, nous devons intensifier nos efforts. »
Conformément à un décret antérieur de la Norvège exigeant que tous les vols intérieurs soient alimentés à l’électricité d’ici 2040, Wideroe, la compagnie aérienne régionale détenue par Norwegian Air Shuttle, vise déjà 2028 pour sa première ligne sans énergie fossile.
OBJECTIF SANS FOSSILES
« Avec plus de 40 aéroports, des pistes courtes, des distances courtes et une énergie propre, la Norvège est idéale pour développer un réseau de vols sans énergie fossile », explique l’entreprise. « Actuellement, il n’existe pas de produit standard permettant aux compagnies aériennes d’acheter de gros avions de transport de passagers sans émissions. Mais cela va arriver. »
Heart Aerospace a annoncé des commandes, des options d’achat et des lettres d’intention pour plus de 560 de ses avions quadrimoteurs de 30 places, pour lesquels elle vise une certification en 2028 et une entrée en service au début des années 2030.
D’ici là, les changements seront progressifs. La société norvégienne Scandinavian Seaplanes, par exemple, prévoit de moderniser six Cessna à partir de 2026 avec des groupes motopropulseurs électriques à batterie actuellement développés par Dovetail Electric Aviation, une coentreprise australo-espagnole.
En prévision de l’arrivée d’avions régionaux à faibles ou nulles émissions, les aéroports nordiques, pour la plupart publics, mettent en œuvre leurs propres plans de décarbonisation.
Il y a quatre ans, la société suédoise Swedavia a mis en place des opérations sans énergie fossile dans ses 11 aéroports en utilisant de l’énergie renouvelable pour chauffer, refroidir et éclairer ses installations et des carburants sans énergie fossile pour faire fonctionner ses véhicules et ses équipements.
Le groupe norvégien Avinor, qui compte 43 aéroports, vise 2030 pour ses objectifs sans énergie fossile, mais a déjà franchi des étapes importantes, notamment la construction d’un parc solaire de 10 acres à l’aéroport de Stavanger et la livraison du premier carburant d’aviation durable mélangé au monde à l’aéroport d’Oslo en 2016.
MANDAT SAF
En 2020, la Norvège est devenue le premier pays à imposer l’utilisation de SAF mélangés, à partir de 0,5 %, suivie de près par la Suède qui est passée à 0,8 %. Plusieurs projets sont actuellement en cours ou à l’étude pour produire du SAF dans les pays nordiques.
D’autres partenariats industriels se forment pour promouvoir des vols plus propres dans la région, parmi lesquels une collaboration entre Airbus, Scandinavian Airlines (SAS), le groupe énergétique suédois Vattenfall, Swedavia et Avinor pour développer des infrastructures en Norvège et en Suède pour les vols à hydrogène.
Ensemble, ils mèneront une étude d’un an portant sur plus de 50 aéroports des deux pays afin de projeter les mouvements des futurs avions à hydrogène et les volumes de carburant nécessaires dans les aéroports.
« Nous avons besoin d’un changement technologique dans l’aviation », affirme Wideroe. « C’est plus facile à dire qu’à faire. Il est crucial de commencer à utiliser cette technologie de première génération dès que possible. Nous en avons besoin pour établir des modèles commerciaux, des itinéraires et un plan de travail optimal pour gérer une compagnie aérienne zéro émission sûre et rentable. »
