Une grève de près de deux mois par les travailleurs aérospatiale a contribué à l’unité de défense de Boeing, livrant un total réduit de 110 avions l’année dernière: en baisse de 157 en 2023.
Les expéditions d’avions de combat par Boeing Defence, Space & Security (BDS) ont totalisé 14 F-15 et 11 F / A-18E / F Super Hornets pour l’année complète, dont quatre et six respectivement au quatrième trimestre. En revanche, l’unité avait remis en 2023 neuf F-15 et 22 Super Hornets.
« Nos programmes de combattant ont à nouveau reconnu les pertes en 4Q en raison de perturbations associées à la montée en puissance du F-15EX et au F-18 Production Winddown », a déclaré le directeur financier de Boeing, Brian West, lors d’un appel de résultats le 28 janvier.
L’impact de l’action de grève de l’Association internationale des machinistes et des travailleurs aérospatiaux (IAM) était cependant plus évident sur la production de produits dérivés commerciaux par BDS. Un total de 10 pétroliers KC-46A basés sur 767 ont été livrés en 2024 – trois de moins que l’année précédente – sans aucune remise au cours de la dernière période de trois mois.
De même, l’arrêt temporaire de la production du 737 Corbord a contribué à l’expédition de BDS seulement quatre avions P-8A Maritime Patrol l’année dernière: en baisse de 11 en 2023.
Ces jets sont construits dans les usines du nord-ouest du Pacifique qui ont été fermées par la grève de 53 jours.
L’IAM a mis fin à son action industrielle en novembre dernier, après avoir accepté de nouvelles conditions d’emploi pour ses membres.
Boeing avait le 23 janvier décrit les charges anticipées de 1,7 milliard de dollars engagées contre ses programmes de défense au cours de la période de négociation d’octobre-décembre 2024. Cette somme a inclus 800 millions de dollars pour le KC-46A et 500 millions de dollars pour le T-7A Advanced Jet Trainer, avec le reste lié à l’avion de ravitaillement sans pilote MQ-25 sur commande pour l’US Navy (USN), 747-8-8-dérivé VC dérivé -25b Transport présidentiel et son programme d’espace d’équipage commercial.
«Les pressions des coûts de développement à prix fixe ont été motivées par le… KC-46, reflétant principalement des coûts de fabrication estimés plus élevés, y compris les impacts de l’arrêt et de l’accord de travail IAM, et le T-7A motivé par des coûts de production plus élevés sur les contrats en 2026 et Au-delà », dit West.
BDS a livré ce qui devait être les deux derniers exemples en phase de développement de l’ingénierie et de la fabrication du T-7A à l’US Air Force (USAF) en 2024, dont un au dernier trimestre, après trois remis en 2023. Cependant, cependant, Un accord récent entre Boeing et l’Air Force verra le service acheter des jets de test supplémentaires avant de démarrer la production de taux.
«En janvier, l’US Air Force a annoncé une approche d’acquisition mise à jour pour le T-7A Red Hawk qui permet à l’entreprise de fournir une configuration prête pour la production au client avant la production initiale à faible taux, ce qui prend mieux en charge les besoins opérationnels de la Client et réduit les risques de production futurs », explique Boeing.
En vertu de cet accord, l’USAF a commandé quatre autres véhicules de test (PRTV) de production de production et a déplacé son calendrier pour approuver une décision de production de «jalon C» de 2025 à 2026.
«L’approche d’acquisition mise à jour du T-7A est un point de preuve pour la façon dont nous travaillons avec nos clients pour trouver de meilleurs résultats globaux pour les deux parties», explique West, qui ajoute que les actifs PRTV «réduiront le risque de concurrence» du programme .
Boeing en 2018 a obtenu un contrat d’une valeur de 9,2 milliards de dollars pour livrer au moins 350 T-7AS à l’USAF. Cependant, la nature à prix fixe du prix du développement et de la production a conduit l’entreprise à encourir des frais financiers importants au cours des dernières années.
S’exprimant également lors de l’appel des résultats, le directeur général de Boeing, Kelly Ortberg, a fait référence au protocole d’accord (MOA) sur le programme de formateur de l’USAF comme étant un développement positif pour les deux parties.
«Nous sommes également en discussions actives avec notre client sur le programme VC-25B pour apporter les modifications nécessaires pour améliorer les performances et la livraison du programme», dit-il. «L’US Air Force a qualifié cela de« gestion active », qui est un terme que j’aime vraiment. Nous nous concentrons sur la gestion active de tous nos programmes problématiques pour améliorer les performances de l’entreprise et de nos clients. »
Il ajoute: « Bien qu’il n’y ait pas de solution miracle sur ces programmes à prix fixe, je me sens mieux dans notre capacité à mieux gérer les performances en 2025. »
Ortberg dit que l’avion est également en «discussion active» avec l’USAF pour un accord MOA 2 sur le T-7A, autour de «apporter des modifications à l’équipement acheté par nous et achetés directement par l’Air Force». Cela «les aidera avec leurs plans de soutien logistique, mais risquera également de risquer notre risque d’escalade associé à ces ensembles de produits», dit-il.
Pendant ce temps, le total de livraison annuel pour les produits Rotorcraft de BDS était également en baisse par rapport à 2023, avec des chiffres respectifs de 69 et 99.
Les expéditions de l’année dernière comprenaient 50 hélicoptères d’attaque AH-64 APCACH (16 nouveaux et 34 remise à neuf): une réduction de 77 (20 et 57, respectivement) au cours des 12 mois précédents.
Il a également livré 13 hélicoptères de transport chinois CH-47 (quatre nouveaux et neuf remise à neuf), contre 20 (11 et neuf, respectivement) l’année précédente.
BDS a également transféré six rotorcraft utilitaire de loup gris MH-139 – une variante USAF dérivée des hélicoptères Leonardo AW139 – y compris ses premiers exemples de production initiaux à faible débit. Deux du type avaient été remis en 2023.
En vue des affaires futures, BDS a obtenu des commandes d’avions au quatrième trimestre d’une valeur de 8 milliards de dollars, y compris un contrat de l’USAF pour 15 KC-46as et un accord USN pour sept P-8. Son carnet de commandes de fin d’année s’élevait à 64 milliards de dollars, avec plus de 18,5 milliards de dollars, ou 29% des clients internationaux.
