Travailler en tant que courtier d’avion peut ressembler à une profession glamour. D’autres fois, c’est décidément plus humble.
Par le récit de Sarah Talucci, un récent voyage à Greensboro, en Caroline du Nord, pour préparer un Hondajet en 2022 pour la liste était à la dernière extrémité du spectre.
Le voyage impliquait un vol tôt le matin depuis Syracuse, New York, plusieurs heures de détail de l’intérieur de l’avion – le jet de petite entreprise avait précédemment organisé des parties traitées – et d’organiser la photographie pour inscrire sur le site Web de son entreprise.
«Je vérifie que la liste des équipements est exacte, assurez-vous que tout dans l’avion fonctionne et fonctionne», dit-elle. « Si ce n’est pas le cas, nous l’écrivons et nous assurons que l’entretien s’en occupe. »
Un accord passant le Hondajet dans de nouvelles mains fermées le 12 mars, a déclaré Talucci à FlightGlobal.
Talucci est le fondateur et président de 315 Aviationune maison de courtage basée à New York spécialisée dans les transactions d’avions haut de gamme. La maison de courtage se concentre sur les «avions-flows du propriétaire», des types d’aviation généraux aux avions d’entreprise.
« En bas, en termes de prix, je vendrai Cirrus, et cela complique en quelque sorte à… HondaJets et (Embraer) phénomèmes », explique Talucci.
Certains avions sont vendus des semaines après avoir été inscrits à la vente, comme le Hondajet, tandis que d’autres – en particulier ceux qui ont des antécédents d’accident ou d’autres imperfections perçues – peuvent prendre plus de temps pour passer de l’inventaire, dit Talucci.
Une grande partie des activités de 315 Aviation sont motivées par la plate-forme de vente d’aviation Controller.com, ainsi que par les références de bouche à oreille des clients précédents.
Par exemple, après avoir commencé la maison de courtage en octobre 2022, elle a eu un coup de pouce précoce lorsque le jet de l’opérateur de HondaJet, basé à Greensboro, il a fait faillite.
«J’ai pu ramasser un tas de Hondajet comme jet, il cessait d’opérations», dit-elle.
Les plans de propriété fractionnaire de l’entreprise maintenant disparus signifiaient que chaque Hondajet avait «au moins» 10 propriétaires, dit Talucci. Bien qu’elle ait pu prendre plusieurs avions pour son courtage, le bénéfice le plus durable gagnait plus de 50 futurs clients.
«Ensuite, tous ces clients avaient besoin d’une nouvelle solution d’aviation», dit-elle. « Donc, j’ai pu aider un tas de gens à entrer dans un nouvel avion. »
Yeux d’ouverture
La promotion de l’aviation en tant que style de vie et de carrière est un rôle familier pour Talucci, qui s’est mis en mission d’exposer des personnes – en particulier les jeunes femmes – à des possibilités au sein de l’industrie.
Elle enseigne à l’école au sol à temps partiel, souvent à des groupes tels que des pompiers qui ont besoin d’une formation en aviation à des fins de réponse d’urgence. Et dans le cadre de la section locale de Women in Aviation, qui couvre une grande partie du nord de New York, elle travaille à attirer des dons et à submerger des bourses.
L’année dernière, le groupe a remis un total de 5 500 $ à deux femmes locales qui poursuivent des carrières en tant que pilotes. De plus, il a accueilli deux foires en carrière à environ 120 jeunes femmes.
«Nous avions des mécanismes d’aviation, nous avions des contrôleurs aériens, nous avions des ingénieurs, nous avions des pilotes, nous avions des avions dans lesquels ils pouvaient grimper», explique Talucci. «Je pense que cela ouvre certaines opportunités, ou du moins obtenir des idées qui coulent à laquelle ils n’auraient peut-être pas pensé autrement.»
Talucci elle-même a bénéficié d’une exposition précoce à l’aviation et reconnaît que de nombreuses jeunes femmes ignorent probablement l’aviation en option.
«Ce fut cette conséquence directe de mon grand-père et de mon père aimant l’aviation et en sachant beaucoup sur l’industrie», dit-elle. « Si vous n’avez pas quelqu’un qui est déjà un peu connecté ou qui a déjà une sorte de fond, il est très difficile de savoir par où commencer. »
Le grand-père de Talucci a volé en tant que pilote privé, et son père «a toujours aimé l’aviation», conduisant à des souvenirs d’enfance tels que regarder les manifestations aérobatiques des Thunderbirds de l’Air Force américaine et aller dans les aéroports locaux «juste pour découvrir les avions».
Elle a pris un vol d’introduction à la fin du lycée et «a adoré», la conduisant à s’inscrire au Daniel Webster College Daniel Webster au New Hampshire, axé sur l’aéronautique, où elle a obtenu son diplôme en tant qu’instructeur de vol certifié.
Alors que beaucoup de ses camarades de classe pouvaient choisir n’importe quel avion sur une rampe d’aéroport et réciter des détails sur le type, Talucci elle-même n’a jamais identifié comme un geek d’aviation.
«J’étais plus intéressée par le style de vie de celle-ci, de voyager et d’amener les gens là où ils voulaient être», dit-elle. « Il ne s’agissait pas spécifiquement de l’avion, mais plus sur la culture qui l’entoure. »
Après l’université, Talucci a enseigné les cours d’aviation à la Bridgewater State University dans le Massachusetts avant de piloter brièvement des passagers avec une société de propriété d’avions fractionnaires Planesense, qui était son introduction aux ventes d’avions.
Haies élevées
Même pour ceux qui sont conscients et intéressés par les carrières de l’aviation, des obstacles restent sur le chemin des aspirantes aviateurs féminines.
Prenons, par exemple, des tirades très visibles contre des pilotes féminines circulant sur les réseaux sociaux en réponse à des accidents qui se répercutent, tels que le jet régional d’Endeavor Air qui s’est renversé après un atterrissage ardent à Toronto.
Le tourbillon des messages négatifs a incité Lignes aériennes delta Pour publier une déclaration Défendre les qualifications des pilotes impliqués dans l’accident.
Talucci reconnaît qu’un tel climat peut décourager les jeunes femmes de s’impliquer dans l’industrie fortement dominée par les hommes.
«C’est une carrière notoirement difficile pour les femmes», dit-elle, «surtout si vous voulez être maman. Comme, comment cela s’installe-t-il? À quoi ressemble-t-il pour l’équilibre du travail et la vie de famille?
Malgré des années d’efforts pour que les femmes soient plus fiancées, dit-elle, le pourcentage de pilotes évalués par les compagnies aériennes qui sont des femmes restent en vogue.
« Le nombre n’a pas changé depuis très longtemps », explique Talucci. « Donc, il est évident qu’il y a d’énormes obstacles à surmonter en tant qu’ATPs (transports de transport des compagnies aériennes) et en tant que pilotes professionnels qui ne sont tout simplement pas abordés. »
L’attente de la société selon laquelle les jeunes décident d’une carrière à l’âge de 18 ans rendent une exposition précoce d’autant plus importante, dit-elle. «Il y a tellement d’opportunités de carrière là-bas, les gens ne savent tout simplement pas. C’est vraiment juste une exposition; la seule carrière à laquelle vous pensez, ce sont les carrières que vous connaissez.
«À moins que vous ne connaissiez quelqu’un qui est pilote», dit-elle, «ce n’est pas vraiment quelque chose que vous allez considérer.»
Talucci a hâte de participer à plus de femmes dans des événements de l’aviation en septembre – et espérons-le, encourageant une nouvelle génération de femmes à imaginer leur propre carrière de vol.
