L’accident mortel d’une armée australienne NH Industries MRH90 était dû à la désorientation spatiale de l’écrew de vol, conduisant à un vol contrôlé dans la mer.
L’incident du 28 juillet 2023 impliquant l’hélicoptère A40-040 a entraîné la mort des quatre équipages et a provoqué le retrait précoce du type du service australien.
Selon une enquête du Bureau de la sécurité des vols de la défense, A40-040 et trois autres MRH90 – la désignation locale pour la NH90 – ont été chargées de l’extraction nocturne des troupes de l’île de Lindeman pendant l’exercice Talisman Saber.
Les hélicoptères, opérant depuis l’aéroport de Proserpine, ont reçu les signaux de signalisation Bushman 81, 82, 83 et 84, Bushman 83 étant l’avion accident.
Au cours de la mission, la visibilité a parfois été dégradée en raison des douches localisées – cela a contribué à une décision pour un modèle de maintien de la main gauche, pas un modèle de main droite comme informé. Les portes des hélicoptères ont également été fermées, l’équipage utilisant des dispositifs de vision nocturne.
L’enquête, basée sur l’analyse des enregistreurs de cockpit et de données de vol de l’hélicoptère, note que l’équipage de Bushman 83 a dû faire des ajustements fréquents pour rester en formation avec Bushman 82, entraînant une désorientation, et une conscience que le terrain de l’hélicoptère augmentait et augmentait.
À ce stade, le commandant des avions a fait une entrée longitudinale plus grande.
«Il est probable que le commandant des avions a perçu que l’avion ne s’était pas encore passé d’une attitude de tangage à une attitude de pitch», note l’enquête.
« Cependant, l’application rapide et continue du nez de l’avion avant de l’avion, qui a combiné un manque de reconnaissance de la vitesse croissante de l’avion, a entraîné un taux de descente très élevé et irrécouvrable vers l’eau. »
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Le rapport suggère également que le pilote de Bushman 83 a peut-être essayé d’éviter une collision avec Bushman 82 après avoir repris la vue de l’autre hélicoptère, contribuant à sa tenue cyclique à droite.
L’enquête n’a trouvé aucune preuve d’échecs techniques de la part de l’hélicoptère.
Le rapport recommande d’améliorer la formation, les procédures et les contrôles des risques pour le vol nocturne, sur l’eau et la formation – en particulier pour traiter les risques de désorientation spatiale – parallèlement à l’amélioration de la gestion de la fatigue, des compétences non techniques et des normes de supervision des vols pour prévenir la récidive de tels accidents.
L’accident est venu après des années de problèmes techniques avec le MRH90 en service australien et a provoqué la retraite anticipée du type. Quatre mois avant l’accident mortel de l’A40-040, un autre MRH90 australien participant à un exercice était obligé de laisser tomber dans la mer En raison d’une défaillance majeure de sa main-d’œuvre, SAFRAN HELICOPTER moteurs RTM322, avec quatre membres d’équipage et six passagers qui ont échappé à des blessures graves.
L’Australie est Remplacement du MRH90 par le Black Hawk SIKORSKY UH-60M.
