Daher prévoit de commencer à assembler des avions TBM dans son nouveau campus de Floride en 2027 dans le cadre d’une stratégie visant à accroître la capacité de répondre à un carnet de commandes croissant et de se cacher contre d’éventuels tarifs américains sur les importations européennes.
Le fabricant français – dont la plupart des clients sont aux États-Unis – ont également l’intention d’introduire une chaîne de montage à l’installation de Stuart pour sa série d’avions utilitaires Kodiak, actuellement construite à Sandpoint, en Idaho – bien que cela viendra plus tard, explique le PDG Didier Kayat .
Il est venu de l’entreprise familiale – qui a également des divisions d’aérostructures, de logistique et de services industriels – le 5 février a déclaré des revenus de 1,8 milliard d’euros (1,88 milliard de dollars) pour 2024, contre 1,65 milliard d’euros l’année précédente. Cela a été aidé par de fortes livraisons d’avions, à 82 unités, contre 74 en 2023.
Daher a acquis l’usine Stuart en 2022 de Triumph – avec qui il est impliqué dans un différend juridique sur le processus de diligence raisonnable. L’installation fabrique des aérostructures, y compris la section du fuselage central pour le cargo 767 de Boeing et le pétrolier KC-46 connexe, et l’achat a fait de Daher un fournisseur auprès de l’Airframer américain pour la première fois.
Daher prévoit désormais de commencer la construction vers septembre sur une chaîne de montage de nouvelle construction adjacente, qui pourra produire jusqu’à 60 avions par an, à peu près la capacité de sa ligne TBM à Tarbes, en France. Plus tôt ce mois-ci, la société a annoncé qu’elle avait obtenu un bail à long terme avec le comté de Martin du propriétaire foncier en Floride, permettant au bâtiment de commencer.
Daher prenant des commandes pour 200 TBM et Kodiak Aircraft au cours des deux dernières années – et ses clients largement propriétaires-pilotes réticents à avoir de longues attentes pour les livraisons – il y a un besoin urgent d’augmenter la capacité. «Nous devons livrer plus rapidement», explique Kayat.
Daher produit beaucoup moins d’avions Kodiak que TBMS – 11 Kodiak 900s et 15 Kodiak 100s contre 56 TBM 960 l’an dernier. Cependant, l’augmentation de la production dans l’installation de Sandpoint est en soi difficile car les prix élevés de l’immobilier dans la station de ski rendent difficile la recrutement de cols bleus, maintient Kayat. «L’immobilier coûte cher, il est donc logique de se développer en Floride avec une double chaîne de montage dans un avenir proche», dit-il.
Avec quatre avions sur cinq TBM opérés aux États-Unis, il est également logique d’avoir une production nationale si l’administration Trump finit par imposer des tarifs aux avions européens, maintient Kayat. «Nous avons eu des risques commerciaux avec des tarifs il y a huit ans. Nous espérons (a) Trump 2.0 (administration) prend en compte les avertissements de (la General Aviation Manufacturers Association) et d’autres, mais s’ils ne sont pas logiques d’avoir une ligne TBM où nous avons 80% de nos ventes », il dit.
Bien que Daher ait progressé sur son plan quinquennal pour transformer l’entreprise d’ici 2027 – la perte d’activités non essentielles pour se concentrer sur le secteur aérospatial, augmenter la rentabilité et devenir une entreprise de revenus de 2 milliards d’euros – il fait face à des défis, en particulier dans son Division des aérostructures.
En mars dernier, le directeur général de Dassault Aviation, Eric Trappier, a distingué les livraisons tardives et incomplètes de Daher, GKN Aerospace et LaTeere pour avoir contribué à la production plus faible que prévu des Jets Falcon en 2023.
Kayat reconnaît que la division a été confrontée à des défis similaires à ses pairs – qui incluent également les aérosystèmes Triumph et Spirit – et est une perte de perte, mais que, contrairement à son «jeu pur», Daher a d’autres unités rentables pour équilibrer le déficit. «Nous perdons de l’argent mais pas au niveau du groupe, donc nous sommes un joueur plus résilient que nos concurrents», dit-il.
Daher est en train de transférer des travaux sur les aérostructures sur la famille A320 dans deux sites près de Nantes en France à Airbus Atlantic, un processus que Kayat espère sera conclu d’ici juin.
La société est environ 18 mois dans son différend prolongé avec triomphe après avoir découvert ce qu’il dit être des problèmes non divulgués avec l’usine concernant les licences logicielles et les factures de fournisseurs non rémunérés. Kayat dit que cela signifiait «nous devions travailler dur pour reconquérir la confiance de Boeing» et concède que «si nous avions les bonnes informations au bon moment, nous n’aurions peut-être pas fait de l’avant (avec l’acquisition)».
