Daher a détaillé les développements de sa gamme de produits en plein essor et a défendu les débuts EBACE de son produit phare TBM 960.
Nicolas Chabbert, vice-président senior de la division avions de la société française, décrit le turbopropulseur monomoteur comme « un TBM incroyablement populaire et par excellence, représentant la cinquième évolution de notre famille d’avions à turbopropulseurs très rapides depuis l’introduction du TBM 900 en 2014 ».
Dévoilé en avril 2022, le TBM 960 à six places remplace le TBM 940 dans la gamme Daher. Il est doté d’un turbopropulseur Pratt & Whitney Canada PT6E-66XT plus efficace, d’une « manette des gaz entièrement numérique », d’un système de commande numérique du moteur et de l’hélice et d’une « cabine à commande numérique », ainsi que d’une hélice Hartzell à cinq pales.
L’avion comprend également le cockpit G3000 de Garmin et son système Autoland – de marque Homesafe by Daher. « C’est l’avion le plus vendu de la famille TBM avec plus de 100 avions en commande – dépassant deux ans de production. » dit Chabbert.
De même, Daher a sécurisé un carnet de commandes de plus de deux ans de production pour le Kodiak 900 depuis son lancement en juillet 2022.
L’avion à 10 places propulsé par le PT6A-140A « gagne du terrain » auprès des clients de fret, d’entreprise, d’affaires, d’affrètement et d’évacuation médicale à travers le monde et « est de plus en plus considéré par certains opérateurs » comme un remplaçant potentiel du (Beechraft) King Air C90 et Cessna Caravan, dit Chabbert.
Daher propose le poste de pilotage de nouvelle génération G1000NXi en tant que rétrofit pour les propriétaires du Kodiak 100 de première génération. Le NXi a été introduit en standard sur la deuxième série d’avions à décollage et atterrissage courts en 2018, dit Chabbert, mais 260 exemplaires le font pas l’avionique améliorée. « Le marché du remplacement est énorme », ajoute-t-il.
De même, Daher propose une hélice Hartzell à cinq pales en tant que rétrofit pour les Kodiak 100 de première génération. La fonctionnalité est disponible en option sur les avions de la série III et sera un équipement standard à partir de 2024.
Pendant ce temps, Chabbert a déclaré que l’avion de démonstration hybride-électrique EcoPulse – que Daher développe aux côtés d’Airbus et de Safran avec le soutien du gouvernement français – fera ses débuts au salon du Bourget le mois prochain. Il retournera ensuite à la base de Daher à Tarbes, dans le sud-ouest de la France, pour « plusieurs mois » d’essais en vol.
L’EcoPulse est un turbopropulseur de la série TBM 900 avec le moteur PT6 complété par six hélices montées sur les ailes entraînées chacune par un moteur électrique de 50 kW fourni par Safran. Chabbert décrit le projet comme « un tremplin vers un futur avion durable dans la gamme de produits Daher ».
L’avionneur évaluera le marché au cours des six prochains mois pour déterminer la demande d’un avion hybride-électrique « ou même entièrement électrique » et pour « évaluer quelle forme prendra cette conception », a déclaré Chabbert.
« Notre objectif est de prendre une décision sur une conception d’ici le milieu de l’année prochaine et de mettre l’avion sur le marché d’ici la fin de 2027 », a-t-il ajouté.
