L’administrateur en exercice, Chris Rocheleau Compagnies aériennes américaines Jet régional et hélicoptère militaire près de Washington, l’aéroport national de Ronald Reagan de DC.
« J’ai été très préoccupé par ce que nous avons appris dans l’enquête ultérieure, à la fois du NTSB ainsi que de nos propres critiques », a-t-il déclaré lors du témoignage de Capitol Hill le 27 mars.
« De toute évidence, quelque chose a été manqué. »
Plus tôt ce mois-ci, le rapport préliminaire du National Transportation Board américain sur l’accident du 29 janvier a révélé que, entre octobre 2021 et décembre 2024, il y avait plus de 15 000 «événements de proximité» entre les hélicoptères et les avions commerciaux de Reagan National.
Dans 85 de ces quasi-moins, l’avion a maintenu une séparation verticale de moins de 200 pieds, selon le rapport NTSB.
Le NTSB a précédemment défaut La FAA pour ne pas avoir abordé les risques de collision à l’aéroport. Plus tôt ce mois-ci, Jennifer Momendy, présidente du NTSB, a déclaré que les données qu’elle a collectées «proviennent d’un système de déclaration de sécurité volontaire que la FAA aurait pu utiliser à tout moment».
Elle a qualifié l’échec de la FAA de agir plus tôt «plus fort qu’un oubli».
Pourquoi la FAA n’avait pas identifié le couloir d’hélicoptère le long de la rivière Potomac comme potentiellement dangereuse pour les avions entrants était au centre des questions des législateurs lors de l’audience du 27 mars.
Une partie de la question est le volume d’informations collectées par la FAA, dit Rocheleau. Il est inondé de «dizaines de millions de pièces» de données de sécurité sur une base vallonnée, c’est pourquoi l’agence s’appuie maintenant sur l’intelligence artificielle pour aider à parcourir les informations.
Rocheleau dit que la FAA examine 10 «points chauds» dans tout le pays qu’il a identifié comme des zones à haut risque où les hélicoptères et les avions commerciaux opèrent dans des espaces aériens congestionnés. Il cite des exemples tels que Chicago et Anchorage, en Alaska.
«Dans le cadre de cette analyse, nous utilisons l’apprentissage automatique et la modélisation des langues pour scanner des rapports d’incident et plusieurs sources de données pour trouver des thèmes et des domaines de préoccupation», dit-il.
«Nous prendrons des mesures immédiates si nécessaire pour atténuer les risques de sécurité identifiés.»
Momendy convient que le fait de donner un sens aux tendances statistiques et d’agir sur eux reste un domaine de faiblesse pour la FAA.
« Il semble y avoir un problème dans l’identification des tendances émergentes », a déclaré Momendy aux législateurs. «Il y a beaucoup de données qui vont à la FAA. Prendre ces données et examiner les tendances et non des problèmes spécifiques» est une carence notée.
Les deux avions ont plongé dans la rivière Potomac couverte de glace, tuant tout l’équipage et les passagers.
Le NTSB n’a pas encore déterminé la cause probable concernant la collision d’un hélicoptère Blackhawk de l’armée américaine et d’un PSA Airlines Mhirj CRJ700. Momendy dit qu’il fait pression pour conclure son enquête dans un délai d’un an, avec une équipe de 40 enquêteurs affectés à la tâche.
Rocheleau, nommé administrateur assis de la FAA par le président américain Donald Trump, a déclaré qu’il établit un panel de risques de sécurité pour identifier les zones de risque impliquant des hélicoptères et des avions à voilure fixe dans l’espace aérien national.
Et l’accident a incité le fermeture permanente d’une section de la voie d’hélicoptère de la Route 4 le long de la rivière Potomac lorsque des avions commerciaux s’approchent de la piste et décollent.
« Tous les avions opérant dans un espace aérien DC devront diffuser leur position et leur identification à l’aide d’ADS-B, à des exceptions très limitées », ajoute Rocheleau.
Pendant ce temps, le personnel de contrôle du trafic aérien reste une priorité absolue pour la FAA. Il emploie actuellement 10 750 contrôleurs, avec 3 000 autres actuellement en formation.
La FAA a l’intention d’embaucher 2 000 autres contrôleurs cette année et a intensifié des incitations à l’embauche avec un coup de pouce de 30% pour les personnes qualifiées pour fréquenter l’ATC Academy.
De plus, la FAA a récemment reçu plus de 10 000 demandes de postes d’ATC, dont 8 000 ont été référés pour les tests.
Au cours de l’audience également, le sénateur républicain Ted Cruz a révélé que les tests de contre-drone effectués par les services secrets et la marine américaine Avertissements de la circulation défectueux déclenchés Pour les avions commerciaux sur l’approche de Reagan National dans une série d’incidents signalés le 1er mars.
