Delta Air Lines s’attend à ce que l’impact du rappel du moteur PW1100G de Pratt & Whitney soit « modeste à minime » sur les opérations à fuselage étroit d’Airbus de la compagnie aérienne.
La compagnie aérienne travaille avec son « partenaire proche » Pratt pour évaluer l’impact des inspections supplémentaires sur les 42 A321neo du transporteur propulsés par des turboréacteurs à turboréacteur (GTF), a déclaré le directeur général de Delta, basé à Atlanta, Ed Bastian, lors d’une conférence téléphonique sur les résultats le 12 octobre.
« Nous avons réceptionné les livraisons plus tard, l’impact sera donc modeste, voire minime », explique Bastian. S’il y a un impact, ce sera « dans la seconde moitié de 2024, sur la base de l’analyse que nous avons obtenue jusqu’à présent ».
Selon les données de Cirium, le premier A321 de Delta équipé des moteurs concernés a été livré en avril 2022.
«(Les perturbations) dépendent de l’allocation des capacités et de la disponibilité du matériel nécessaire pour effectuer le travail. Nous travaillerons avec (P&W) sur ce sujet jusqu’à l’année prochaine », déclare Bastian.
On ne sait pas encore si le problème affecte également les moteurs de la série PW1500G, qui équipent les A220. Delta possède 63 de ces jets.
« Nous attendons toujours l’analyse complète de la flotte A220 et évaluerons cet impact de manière appropriée », ajoute Bastian.
En juillet, la société mère de P&W, RTX, a révélé que 1 200 PW1100G devaient être renvoyés pour inspection et démontage partiel, citant des disques de turbine haute pression potentiellement défectueux qui nécessitent un retrait et une inspection avant les calendriers de maintenance réguliers.
Le 11 septembre, RTX a détaillé l’ampleur du problème, affirmant que les compagnies aériennes devront retirer des centaines de moteurs des ailes des avions de la famille A320neo d’ici la fin 2024. Chaque moteur sera probablement en stock pendant 250 à 300 jours. une longue période car P&W a l’intention de remplacer les pièces concernées, a déclaré RTX.
