Un Airbus A380 exploité par Emirates a effectué une sortie de piste lors de son atterrissage à Singapour lorsque le pilote aux commandes (PM) n’a pas répondu aux appels de remise des gaz du pilote de surveillance (PM).
L’incident grave s’est produit le 2 mars 2023 à 14 h 27, heure locale, sous de fortes pluies, selon un rapport final publié par le Transport Safety Investigation Bureau (TSIB) de Singapour.
L’avion (A6-EVJ) exploitait un service depuis Dubaï. Alors que l’avion effectuait une approche ILS sur la piste 02L, la pluie s’est intensifiée, selon le PF. Sans plus de détails, il a déclaré que des pluies plus fortes avaient affecté sa conduite de l’avion.
À 180 pieds, le PF désengage le pilote automatique et les deux équipages observent l’avion dériver vers la droite de l’axe de piste. Des actions sur le joystick gauche et sur le gouvernail ont été appliquées pour corriger ce problème. Même si le PF a vu que l’avion n’était pas aligné avec l’axe central, il a quand même estimé qu’un atterrissage en toute sécurité était possible.
À 30 pieds au-dessus du sol, le PM crie « faites le tour », mais le PF répond « non, ça va » et poursuit l’approche.
« Le PF a déclaré à l’équipe d’enquête qu’en fait, il ne comprenait pas ce que le Premier ministre avait dit, mais il n’a pas demandé au Premier ministre de répéter ou de clarifier ce qu’il avait dit et il avait répondu au Premier ministre par « non, c’est OK » juste pour qu’il pourrait se concentrer sur l’atterrissage de l’avion », explique le TSIB.
Le PM a de nouveau annoncé « remise des gaz » alors que l’avion se posait. Le PF ne répond pas et poursuit la course à l’atterrissage. Plus tard, le PF a déclaré aux enquêteurs qu’il n’avait pas entendu le deuxième appel de remise des gaz.
Il n’y a eu aucun blessé parmi les passagers ou l’équipage, bien que trois feux de piste aient été endommagés et qu’un des pneus de l’avion ait été crevé.
Emirates a pris plusieurs mesures après l’incident, comme partager les détails de l’excursion avec tous les équipages le 17 mars et inclure une étude de cas sur l’événement dans le cadre de la formation récurrente des pilotes.
De plus, lors de la gestion annuelle des ressources de l’équipage et de la formation technique, Emirates rappelle aux équipages qu’une fois que le PM demande une « remise des gaz », celle-ci doit être exécutée. Le PM doit également être prêt à prendre les commandes et à effectuer une approche interrompue même si l’avion a touché le sol.
