Des toilettes pour les passagers avec une mobilité réduite (PRM) à un module d’équipage-repos pour les avions mono-claides à longue portée, Diehl Aviation a longtemps utilisé sa présence chez AIX à Hambourg pour présenter son approche inventive des commodités de cabine, et cette année n’est pas différente.
Cependant, selon le PDG Jorg Schuler, l’événement n’est pas seulement une chance d’afficher «des choses que vous pouvez obtenir aujourd’hui, des choses sur lesquelles nous travaillons dans un avenir proche et des innovations avancées»; Il s’agit de renforcer l’expertise de l’entreprise allemande en tant qu’intégrateur.
«C’est l’un de nos plus grands avantages», dit-il. «Nous sommes un fournisseur de cabine complet – nous faisons tout, de la porte du cockpit à la cloison arrière, à l’exception des sièges – et pouvons apporter des produits de niveau-deux dans des solutions de niveau 1.»
Les expositions de cette année incluent PRM Space3, un concept qui combine deux toilettes sur un Airbus A330 pour fournir de la place à un utilisateur de fauteuil roulant, et un module de repos d’équipage à deux lits pour les bornes étroites telles que l’A321XLR où les vols plus longs moyens des préposés à la cabine et des pilotes peuvent avoir besoin de temps de repos à bord. Ce dernier est exposé pour la première fois en taille réelle.
Diehl Aviation montre également son bac aérien «durable», le premier de l’industrie construit entièrement de thermoplastiques, explique Schuler. «Nous avons beaucoup investi dans des matériaux légers, et il est devenu un différenciateur clé. Nous sommes un champion du monde dans les produits légers.»
Airbus reste le plus grand client de Diehl Aviation, responsable de quelques trois trimestres de ses ventes. Cependant, Diehl a depuis redoublé depuis la pandémie pour élargir sa clientèle, non seulement avec Boeing et Embraer, mais dans de nouveaux segments tels que l’aviation d’affaires et la mobilité aérienne urbaine.
L’année dernière, la société a annoncé son intention d’ouvrir un site de fabrication au Mexique dans le cadre d’un plan visant à rapprocher la production des clients des Amériques. Il devrait être opérationnel cette année et ses premiers produits seront de nouveaux bacs à bagages plus grands pour l’A220, qui est assemblé à Mirabel, Québec et Mobile, en Alabama.
«Nous avons commencé notre parcours d’internationalisation il y a deux ans», explique Schuler. «Le Mexique progresse bien et cette année, nous nous élargirons en Roumanie.»
Il dit que la société «observe très étroitement» les détails des tarifs sur les produits fabriqués en dehors des États-Unis par le président Donald Trump. «Nous ne sommes pas encore touchés et nous ne savons pas ce qui va arriver. Mais notre stratégie est à long terme. Nous ne savons pas si les tarifs seront à court ou à long terme», dit-il.
Schuler ajoute que l’économie de l’assemblage des produits intérieurs rend difficile la production aux États-Unis. «Safran et Collins sont présents, mais nous n’avons pas beaucoup de concurrents de cabine», dit-il. «C’est une question de compétitivité relative.»
Bien sûr, les politiques d’importation de Trump sont conçues pour changer cette équation de coût en le faisant – en théorie – relativement moins cher pour les entreprises américaines et non américaines pour établir la fabrication nationale.
La chaîne d’approvisionnement reste généralement un autre défi pour l’aviation Diehl. «Il n’a pas complètement récupéré et la situation est encore fragile», explique Schuler. «Les coûts de main-d’œuvre et d’énergie sont élevés. Les flux de trésorerie disponibles dans la chaîne d’approvisionnement sont limités. Nous aidons beaucoup, soutenant où nous le pouvons.»
Malgré cela, il est convaincu que Diehl peut soutenir tous les plans de montée en puissance de son plus gros client. «Nous pouvons livrer ce dont Airbus a besoin, mais pas sans beaucoup d’efforts», dit-il. «Nous construisons des actions, commandons à l’avance. Nous avons embauché des gens pour gérer la chaîne d’approvisionnement. Ce n’est certainement pas maigre.»
