Le ministère américain des Transports (DOT) a provisoirement approuvé un plan de la compagnie aérienne régionale américaine Skywest pour commencer à exploiter des vols charter sous une nouvelle filiale, contre les puissants groupes de travail qui ont cherché à écraser le plan.
Ces syndicats, cependant, exhortent toujours l’agence à reconsidérer sa conclusion provisoire, avertissant de la sécurité de l’opération prévue.
Le DOT du 13 février a approuvé une proposition de Skywest pour commencer les vols charter sous la charte de Skywest. Skywest avait demandé l’autorité en 2022 et n’avait pas reçu l’administration du président Joe Biden.
Le 13 février provisoire Green Light dit que le point ne trouve aucune raison de ne pas approuver la charte de Skywest pour commencer les vols, bien que l’agence ait donné aux parties intéressées 14 jours pour exprimer l’opposition.
Le parent Skywest, qui est la plus grande compagnie aérienne régionale des États-Unis, a déclaré que le bras charter le permettra de continuer à voler vers de petites communautés qui pourraient autrement perdre du service aérien. Sa demande de 2022 est survenue au milieu d’une large pénurie de pilotes et d’autres pressions qui ont contribué à une réduction de la réduction des années de la petite communauté aux petites communautés américaines.
Les opérateurs de charte, volant en vertu des règles de la partie 135 de la FAA, peuvent employer des pilotes avec 1 200h de temps de vol, moins de 1 500h requis pour les compagnies aériennes prévues volant en vertu des règles de la partie 121.
D’autres opérations charter semblables à des compagnies aériennes ont vu le jour aux États-Unis ces dernières années, dont une appelée JSX. Ces opérations se sont opposées aux groupes de travail et à certaines grandes compagnies aériennes.
Le combat continue.
Dans une lettre du 27 février au DOT, la Air Line Pilots Association (ALPA) indique qu’une approbation érodera la sécurité parce que la charte de Skywest a l’intention d’exploiter «des avions à réaction de haute performance avec des premiers officiers moins expérimentés et moins qualifiés», par une «facule» dite de la règle de 1 500h.
De même, dans une lettre du 27 février, l’Association des agents de bord-CWA a déclaré au DOT que l’approbation de «le modèle commercial prévu par (Skywest Charter) serait en train de retirer les protections de la sécurité».
L’opposition provient également du département des métiers des transports, une organisation de défense des politiques représentant 37 groupes de travail.
Les compagnies aériennes régionales ont critiqué la règle de 1 500 heures, alléguant qu’elle a aggravé une pénurie pilote mais pas une meilleure sécurité. Le Congrès américain a établi la règle en réponse à un crash mortel de 2009 d’un Colgan Air de Havilland Canada DHC 8-400.
