Les opérateurs des avions régionaux Embraer 170 et 175 ont reçu pour instruction de vérifier les supports du train d'atterrissage principal après un incident au cours duquel un équipage en approche a reçu une indication selon laquelle le train d'atterrissage n'était pas verrouillé.
Bien que l'événement n'ait pas eu de conséquences graves, selon l'ANAC, le régulateur brésilien de l'aviation civile, l'analyse a déterminé qu'une défaillance pourrait survenir au niveau du support de verrouillage du train principal, en raison de l'installation d'un écrou autobloquant spécifique lors du remplacement du support.
La perte de cet écrou autobloquant pourrait entraîner la déconnexion du support et une éventuelle rétraction involontaire des engrenages, ajoute-t-il.
Les opérateurs ont reçu l'ordre, dans une directive urgente de l'ANAC datée du 21 mai, d'inspecter l'ensemble support et l'écrou de blocage dans les 50 prochains cycles.
Cela nécessite également le remplacement d'écrous particuliers s'ils sont installés, conformément à un bulletin de service d'Embraer du 18 mai.
La directive de l'ANAC ne révèle pas les détails de l'incident qui a donné lieu aux contrôles, ni ne confirme s'il s'agit d'un événement survenu à Toulouse le 11 mai.
Le BEA indique que l'équipage d'un Hop E170, en provenance de Paris Charles de Gaulle, a reçu l'indication d'un train d'atterrissage principal gauche déverrouillé lors de l'approche finale.
Le BEA indique que l'avion a procédé à son atterrissage sur la piste 14R où il s'est immobilisé, sans autre problème. L'incident, qui a impliqué l'avion F-HBXI, fait l'objet d'une enquête.
Embraer refuse de commenter la directive.
