Le régulateur de la sécurité en Europe a ouvert une consultation sur une nouvelle méthode de contrôle de la poussée proposée sur un grand avion, qui utilisera un seul levier pour contrôler la puissance des deux moteurs.
Bien que la European Union Aviation Safety Agency n’ait pas identifié le demandeur, Dassault a précédemment révélé que son jet d’affaires Falcon 10X, en raison de l’entrée en service en 2027, comportera une telle installation.
En vertu des exigences de certification européenne, les avions doivent avoir un levier de poussée individuel pour chaque moteur et la possibilité de les utiliser séparément et simultanément.
Le concept à levier unique signifie que le mouvement du levier par le pilote générera une commande de poussée indépendante consolidée à chaque moteur.
Un bouton de commande de secours sera installé dans le cas où la défaillance du moteur nécessitera que l’équipage sélectionne différents niveaux de poussée pour chaque groupe motopropulseur. Ce bouton rotatif permet au pilote d’isoler le moteur défectueux et de régler sa poussée.
Ni le levier ni le bouton rotatif ne respectent les normes de certification CS-25 sur le formulaire et la fonction de contrôle.
EASA a lancé une consultation sur des propositions de sécurité équivalentes pour ce concept de cockpit unique. «Dans des conditions de fonctionnement normales, il n’est pas nécessaire de contrôler individuellement la poussée livrée par chaque moteur», dit-il.
Il ajoute que le bouton rotatif ne sera pas utilisé pour un contrôle continu de poussée car, en cas de défaillance du moteur, le levier de poussée fournira toujours un contrôle «intuitif» du moteur fonctionnel.
Le levier de poussée et le bouton rotatif sont tous deux conformes à «l’intention» du règlement de certification, explique l’EASA. Sa proposition de sécurité équivalente indique qu’une analyse opérationnelle – soutenue par des tests en vol – doit être effectuée pour montrer qu’il n’y a pas besoin, dans des conditions normales, d’agir séparément sur chaque moteur.
L’analyse doit également montrer que le bouton rotatif permet une réponse pilote «intuitive et rapide» à la défaillance du moteur, ajoute-t-il, et que la fonction de détroit automatique peut être utilisée sans limitation en cas de levier de poussée bloqué ou autre scénario de perte de poussée.
