Certains avions de transport seront nécessaires pour transporter un système de surveillance des performances de décollage pour réduire le risque persistant d’erreurs d’entrée de données et de calcul, en vertu d’une nouvelle proposition de l’Agence européenne sur la sécurité aérienne de l’Union.
Le mandat proposé ne s’appliquerait qu’aux avions de nouvelle construction et ne serait probablement pas pris en vigueur jusqu’en 2033 vers 2033.
La mesure de l’EASA est motivée par la menace de longue date posée par l’écart non détecté par rapport aux performances de décollage attendues – une situation qui peut résulter de paramètres de décollage incorrects, en utilisant la mauvaise intersection de piste ou une mauvaise configuration de l’avion sur la base de données de poids et d’équilibre erronées.
Le système de surveillance proposé utiliserait trois fonctions – désignée F1, F2 et F3 – pour détecter les problèmes et alerter l’équipage.
EASA affirme que la fonction F1 vérifierait les erreurs dans les paramètres de décollage, tels que les entrées du système de gestion des vols, tandis que F2 vérifierait la position de l’avion au début de la course de décollage. La troisième fonction, F3, fournirait une surveillance en temps réel des performances de décollage.
Bien que le mandat d’installation pour les fonctions F1 et F2 s’appliquerait à tous les avions de transport, la fonction F3 ne serait requise que pour les grands modèles – illustrant des jets commerciaux plus petits et des turbopropulseurs régionaux.
EASA justifie cette option préférée en soulignant que la fonction F3, surveillance en temps réel, est la «la plus complexe et la plus chère» des trois à mettre en œuvre.
Bien que le mandat des trois fonctions puisse empêcher 89% des occurrences futures potentielles impliquant de nouvelles conceptions d’avions, EASA affirme qu’une analyse des incidents et des accidents précédents ne montre aucun impliquant des avions plus petits qui auraient été atténués par la fonction F3, mais pas par F1 ou F2.
Il indique que F3 offre des «avantages très limités» pour les turbopropulseurs et les jets exécutifs – bien que les avions d’affaires basés sur de plus grands avions de ligne ne soient pas exclus.
EASA a étudié 118 occurrences dans le monde en 198-2023, qui comprenait 18 accidents – dont cinq étaient mortels – et 74 incidents graves.
Bien qu’une modernisation des avions en service ne soit pas envisagée, la proposition de l’EASA s’appliquerait aux cellules de nouvelles constructions de types d’avions déjà certifiés ainsi qu’aux nouveaux conceptions.
Cela doublerait efficacement le nombre d’avions conformes dans la flotte mondiale d’ici 2058, quelque 25 ans après la mise en œuvre.
EASA invite des commentaires sur ses propositions, fixant une date limite de soumission du 3 octobre.
