L’établissement par Embraer d’une filiale indienne avec un siège social en Aerrocity, à New Delhi, signale la croyance de l’aéronomètre en l’importance du pays en croissance rapide dans les secteurs commerciaux et de défense.
Le chef de la direction, Francisco Gomes-Neto, a déclaré à FlightGlobal le 2 juin à la réunion générale annuelle de l’IATA à New Delhi que la filiale «pleinement détenue» d’Embraer en Inde est un aspect majeur de la stratégie de croissance mondiale du fabricant aérospatial brésilien.
« Cette filiale en Inde est la première étape à montrer sur le marché à quel point nous sommes sérieux en matière d’opportunités en Inde », dit-il.
Du côté de la défense, Gomes-Neto dit que le C-390 Tactical Support Jet de la société «est la meilleure solution pour l’Indian Air Force».
«Nous ferons de notre mieux pour gagner ce travail», dit-il.
En février 2024, Embraer Defence & Security a signé un protocole d’accord avec Mahindra Defence Systems pour «poursuivre conjointement» le programme d’avions de transport moyen de l’Air Force indienne avec le C-390, cherchant à remplacer sa flotte Antonov AN-32 vieillissante.
Mais l’Inde n’a pas encore passé de commande pour les avions C-390.
Embraer dit qu’il «approfondit considérablement son engagement en Inde», affirmant que son jet régional E175 et son plus grand E195-E2 sont bien adaptés à la mission d’élargir la connectivité au sein du pays. La société s’engage à la fois avec Air India et AGM hôte Indigo sur les ventes potentielles d’avions.
Actuellement, une cinquantaine de jets Embraer sont en activité en Inde, y compris des jets militaires et commerciaux ainsi que des jets régionaux ERJ-145 et E175 exploités par Star Air.
«L’Inde est le troisième marché du monde, il est donc évident que nous devons être ici», explique Arjan Meijer, PDG d’Embraer Commercial Aviation.
Meijer compare la croissance du marché des voyages en avion indienne à ceux du Brésil et des États-Unis, où la connexion des «marchés secondaires et tertiaires» a aidé à développer les économies de ces pays. Et il indique le E195-E2 comme bon ajustement pour augmenter la connectivité du réseau et combler l’écart de l’Inde entre les avions turbopropulseurs et les plus grands jets à corps étroit.
«Alors que dans le passé, nous avions les Jets E, qui étaient plus petits avec un coût de voyage inférieur, mais ils avaient un coût de siège un peu plus élevé, ce qui était un défi pour l’Inde pour accueillir», dit-il. »L’E195-E2 est un avion incroyable; nous l’appelons le chasseur de profits et non par accident, car c’est un avion qui a un coût de voyage de 25% plus bas et aussi le même coût de siège que le beaucoup plus grand (Airbus) A320neo et (Boeing 737) Max 8.
«Ainsi, une compagnie aérienne pourra utiliser le E195-E2 à une fréquence plus élevée, sur des routes plus petites, complétant les plus grosses bornes étroites», ajoute Meijer.
Gomes-Neto dit que le bureau d’Embraer dans le quartier des affaires aérospatiaux de New Delhi ouvrira une cérémonie le 3 juin.
Le nouveau siège social indien couvrira «beaucoup d’activités», dit-il, notamment «les relations gouvernementales, les communications locales, les achats, l’ingénierie, les ventes et le marketing pour la défense, et les ventes et le marketing pour l’aviation commerciale».
