Embraer a déployé une autre version mise à jour de son jet léger Phenom 100, offrant au plus petit avion d’affaires de son portefeuille une cabine révisée et de nouvelles fonctionnalités avioniques, notamment un système de détection de sortie de piste.
Le constructeur brésilien introduit ces changements ainsi que d’autres avec le Phenom 100EX, dont le premier devrait être livré au quatrième trimestre, a annoncé Embraer le 9 octobre.
« Nous avons entièrement réorganisé l’intérieur », déclare Jay Beever, vice-président des opérations de conception d’Embraer. « Les sièges sont devenus plus larges. L’allée s’est élargie. La tête d’affiche est devenue plus grande. Et nous n’avons pas changé le fuselage.
Embraer, basé à Sao Jose dos Campos, qui assemble des Phenoms à Melbourne, en Floride, a fixé le prix du 100EX à 5 millions de dollars. Le premier du type – l’avion à réaction dont la livraison est prévue cette année – restera chez Embraer en tant qu’avion de démonstration client. Les livraisons aux clients devraient commencer en 2024.
Embraer prévoit d’exposer un 100EX au salon de l’aviation d’affaires NBAA à Las Vegas ce mois-ci.
Les Phenom 100 peuvent être pilotés par des pilotes seuls et transporter cinq passagers dans des configurations typiques, mais peuvent accueillir jusqu’à sept passagers.
Embraer a lancé le programme Phenom 100 en 2005 et a mis à jour l’avion pour la dernière fois en 2016 lorsqu’il a déployé la variante Phenom 100EV, avec des moteurs à plus forte poussée et l’ajout de l’avionique Garmin G3000.
Le 100EX conservera les mêmes moteurs jumeaux Pratt & Whitney Canada PW617F1-E de 1 730 lb de poussée que le 100EV et offrira la même autonomie de 1 178 nm (2 182 km) avec quatre occupants.
« Ce produit réinvente l’expérience de vol d’entrée de gamme, offrant un confort amélioré, responsabilisant les pilotes et enrichissant les voyages », a déclaré Michael Amalfitano, directeur général d’Embraer Executive Jets.
La nouveauté du 100EX est un système d’approche stabilisée standard qui surveille le jet pendant l’approche et avertit les pilotes des conditions anormales.
Le 100EX dispose d’une nouvelle fonctionnalité optionnelle appelée Runway Overrun Awareness and Alerting System (ROAAS). Lors des approches, la technologie – qui utilise l’IA – analyse des variables telles que les conditions environnementales et la vitesse, l’altitude et l’attitude de l’avion. Il prédit ensuite la distance de piste dont l’avion aura besoin et avertit les pilotes d’éventuels dépassements.
Alvadi Serpa, directeur de l’intelligence de marché et des produits d’Embraer, qualifie le ROAAS de particulièrement précieux car le Phenom 100 est un avion monopilote. La société propose depuis 2020 le ROAAS sur son plus grand Phenom 300, également un avion monopilote.
« Il fonctionne comme un pilote supplémentaire (pendant) une phase très critique du vol », explique Serpa. « Cela permettra au pilote de savoir s’il est bien placé pour arrêter l’avion sur la piste disponible. »
Un autre changement donne aux clients la possibilité d’équiper le 100EX du système Flight Stream 510 de Garmin, qui permet le transfert sans fil de données entre les appareils électroniques personnels et la suite avionique G3000.
D’autres nouvelles fonctionnalités incluent des technologies de sécurité météo en option, notamment un système de prévision du cisaillement du vent et une « fonction météo volumétrique 3D » qui peut avertir les pilotes de menaces telles que la foudre et la grêle, explique Serpa : « Nous travaillons pour rendre la vie des pilotes plus facile. meilleure et plus facile, et l’opération dans son ensemble plus sûre. Les sièges pilotes disposent également désormais d’une plus grande distance de suivi et d’une technologie d’approche stabilisée.
Beever affirme que la cabine du 100EX se démarque, notant qu’Embraer l’a équipé de fonctionnalités que l’on retrouve sur ses plus gros jets. Les ingénieurs ont également conçu le 100EX pour qu’il soit facile à entretenir, ce qui signifie, par exemple, que les systèmes de cabine sont simples d’accès.
« Il ne s’agit pas seulement d’être à l’aise assis sur un siège. Il s’agit également de savoir si je peux le réparer facilement ? dit Beever.
Par rapport au 100EV, le 100EX a une allée plus large car les accoudoirs des sièges se rétractent désormais dans les sièges, libérant ainsi de l’espace, explique Beever. Et ces sièges ont été redessinés pour être 2 pouces (5,1 cm) plus larges là où ils rencontrent les épaules des passagers, des appuie-tête plus grands et plus de rembourrage là où ils rencontrent les genoux des passagers.
La cabine du 100EX a 1 pouce d’espace libre de plus que le 100EV grâce aux changements de garniture de toit et aux bouches d’aération redessinées, également appelées « gaspers », explique Beever.
Pour améliorer encore l’espace de la cabine du 100EX, Embraer a réduit la largeur des deux cloisons derrière les sièges pilotes. Désormais, ces cloisons ne s’étendent pas aussi loin au centre de la cabine, ce qui permet « d’amener le pilote dans la cabine avec ses amis », explique Beever.
« Lorsque vous êtes en pilote automatique et que vous voulez parler à votre femme, à vos amis ou à votre mari, vous le pouvez. C’est un environnement d’expérience intérieure complètement différent en raison de la modification de la cloison du cockpit.
Embraer avait espéré éliminer complètement les cloisons, mais cette idée s’est avérée irréalisable en raison des règles de certification.
Le 100EX dispose également d’une table de cabine redessinée qui offre 35 % d’espace de table plat en plus qu’auparavant – suffisamment pour accueillir deux couverts et une tablette, explique Beever.
Embraer a gagné cet espace en faisant en sorte que le couvercle de la table – qui cache la table lorsqu’elle est rangée – affleure la table lorsque la table est sortie, tout comme sur le Phenom 300. Comme conçu précédemment, le couvercle reposait sur la table.
En révisant la cabine, Embraer a réussi à éliminer 190 lb (86 kg) de poids, explique Beever.
Il note également que les changements et les ajustements apportés au rebord côté cabine du 100EX signifient que tous les jets d’affaires Embraer (y compris les modèles Phenom et les Praetor 500 et 600) disposent désormais des « mêmes systèmes fonctionnels ».
Source vidéo : Embraer
