Embraer a exclu le lancement de tout nouvel avion cette décennie alors qu’elle zéros dans les études de recherche et développement et de développement de la maturation et la construction de réserves de trésorerie.
S’exprimant lors de l’annonce des résultats du quatrième trimestre du fabricant brésilien le 27 février, le PDG Francisco Gomes Neto a déclaré qu’Embraer «se concentrait sur la fourniture des résultats à 2030 pour garantir la production de trésorerie et investir dans de nouvelles technologies pour garantir la préparation technique au cas où nous accepterons un nouveau produit».
Cela survient alors que la société a déclaré des revenus annuels records et un arriéré de 6,4 milliards de dollars et 26,3 milliards de dollars – en hausse de 21% et 40% – dans ce que Neto décrit comme une «année historique pour Embraer». L’EBIT ajusté de 708 millions de dollars représente une marge de 11,1%.
Embraer a une jeune gamme de produits à travers ses trois principales divisions commerciales de l’aviation commerciale, exécutive et militaire.
La semaine dernière, la société, qui a annoncé sa gamme de jet régionale de Pratt & Whitney, à Turbofan, a confirmé que le plus petit membre de la famille, l’E175-E2, était en cours «Ussed» pendant quatre ans de plus. La variante, lancée en même temps que les E195-E2 et E190-E2, a été bloquée par des restrictions dits de clause de portée de la portée pilote sur son fonctionnement aux États-Unis, son plus grand marché. La version originale de l’E175 continue de se vendre fortement.
Il y avait eu des spéculations selon lesquelles Embraer pourrait chercher à rafraîchir son offre d’aéronefs exécutifs bientôt. Son phénomène 100 et le phénomène 300 avions légers sont entrés en service en 2008 et 2009, mais ont été rafraîchis plusieurs fois. Son Praetor 500 et Praetor 600 de taille moyenne ont été certifiés il y a environ dix ans en tant que Legacy 450 et Legacy 500, mais ont également été largement mis à jour.
Mais il ne semble pas y avoir de clameur de marché pour les nouveaux produits. Le phénomène 300E est le jet léger le plus vendu depuis 13 ans et plus tôt ce mois-ci, la division de Jet Executive a été stimulée par un ordre record de l’opérateur fractionnaire américain Flexjet pour 182 avions Embraer.
Une décennie après son premier vol, le produit de défense phare d’Embraer, le C-390 Tactical Transport, a pris de l’ampleur avec des commandes de Slovaquie et un client anonyme à la fin de l’année dernière, le livre de commandes à 42. Le Brésil, la Hongrie et le Portugal exploitent les avions, avec l’Autriche, le RÉPUBLIQUE CNÉCHIN requis.
Embraer possède également le développeur de décollage et d’atterrissage vertical électrique Eve, qui espère piloter son prototype pour la première fois cette année.
Neto dit que, bien qu’il n’y ait pas de nouveaux programmes d’avions en développement, la société investit massivement dans sa gamme de produits existante, y compris les E175 et Eve. Embraer concentre également sa R&D sur sept «verticales», dit-il: vol autonome, propulsion alternative, compétitivité de la cellule, expérience des passagers, cyber, intelligence artificielle et industrie 4.0.
Embraer a livré 206 avions l’année dernière: 73 jets commerciaux, 130 jets exécutifs et trois C-390.
En septembre, il a réglé une réclamation auprès de Boeing à la suite de la prise de contrôle abandonnée de l’activité des avions commerciaux d’Embraer en 2020, recevant 150 millions de dollars de compensation du fabricant américain.
