L’ATR continue d’analyser la capacité de sa chaîne d’approvisionnement et de son système de production à soutenir les augmentations de taux futures car elle cible la production annuelle de 60 avions «dans les trois à quatre prochaines années».
« Nous nous préparons pour l’avenir, nous voulons augmenter, ce qui est clair », a déclaré le PDG Nathalie Tarnaud Laude, s’exprimant lors d’une conférence de presse du salon de l’Air Paris le 18 juin.
«Nous mettons beaucoup d’efforts pour améliorer le processus et nous travaillons avec nos fournisseurs pour commencer la montée en puissance en 2026.»
L’année dernière, le fabricant de turbopropulseurs conjointe a expédié seulement 35 avions, une baisse d’une unité par rapport à l’année précédente alors que les défis de la chaîne d’approvisionnement ralentissaient la production, et que Tarnaud Laude en février a déclaré que 2025 serait une «année de stabilisation» avant les augmentations de taux.
Mais elle insiste sur le fait qu’elle est «totalement confiante» sur la capacité de la chaîne d’approvisionnement à faire face à des niveaux de production plus élevés malgré des goulots d’étranglement persistants, quoique améliorés.
«Est-ce demain que nous ferons une montée en puissance de 30%? Certainement pas. Mais la visibilité que nous offrons aux (fournisseurs), ils reviennent en disant qu’ils pourraient réaliser le type de chiffres que nous recherchons dans les trois à quatre prochaines années et au-delà.»
Dans ce délai, ATR vise à frapper la production annuelle «près de 60 avions», puis «aller au-delà».
Fournir aux fournisseurs une «visibilité» sur les plans de production est vital car il «les aide à mettre l’effort et l’investissement nécessaire à la montée en puissance à l’avenir».
«Pour le moment, nous sommes convaincus que nous pouvons rassembler cela, mais bien sûr, c’est un effort», dit-elle.
«Il ne sera pas par lui-même et le travail de coopération est ce que nous devons faire avec nos fournisseurs, mais je suis confiant que nous pouvons y parvenir.»
Les points de pincement de la chaîne d’approvisionnement restants incluent les petits fabricants d’aérostructures «qui sont dans une situation assez difficile» et les systèmes d’atterrissage (SLS) du fournisseur de train d’atterrissage (SLS).
Dans ce cas, Tarnaud Laude détecte des signes d’amélioration. «Nous avons une très bonne relation (avec SLS) et nous travaillons ensemble main dans la main. Ce n’est pas facile mais nous commençons à voir les choses se produire.»
Auparavant, ATR a enregistré quatre pièces de train d’atterrissage comme «très critiques», mais «nous avons des discussions presque chaque semaine et nous avons vu ces quatre éléments réduits à deux».
Pendant ce temps, ATR examine sa propre configuration industrielle pour assurer la compatibilité avec les objectifs à taux plus élevé.
Marion Smyers, la nouvelle vice-présidente principale des opérations et des achats de l’entreprise, a déclaré que l’avion doit être «ambitieux» pour répondre aux demandes du marché mais également «réaliste avec la chaîne d’approvisionnement que nous avons et les défis que nous avons».
C’est, dit-elle, prendre le temps de «stabiliser le volume et de mettre la bonne fondation et d’avoir une chaîne d’approvisionnement plus solide (c’est-à-dire) capable de progresser».
«Nous devons prendre le temps de comprendre comment atteindre le bon volume avec la bonne configuration.»
La nécessité d’augmenter la production est illustrée par les dernières prévisions de 20 ans de l’avion, qui prédit 2 100 livraisons au cours de la période à 2044 – un taux de 105 par an.
L’ATR a le seul turbopropulseur occidental en production, avec un rival de Havilland Canada ayant fait bouxer son tiret concurrent 8-400 en 2022.
L’année dernière, l’aviron aéronautique a pris 56 commandes, garantissant que le ratio de livres / facteurs était supérieur à un pour la quatrième année consécutive; Il a déjà réservé 30 commandes au cours des six premiers mois de 2025.
L’arrivée à la fin de l’année se trouvait à 150 avions et la prochaine créneau ouvert pour un achat direct est désormais le deuxième semestre de 2027, explique le directeur commercial Alexis Vidal.
«Une partie de notre voyage consiste à convaincre les compagnies aériennes de planifier la capacité et de s’engager dans des programmes de renouvellement de la flotte plurianniques», dit-il.
