Finnair avertit qu’il pourrait devoir réduire 90 pilotes après que l’action industrielle a menacé les opérations d’Airbus A330 entrepris au nom du partenaire Oneworld Qantas.
Les A330 ont été déployés après la fermeture de l’espace aérien russe ont forcé Finnair à restructurer son réseau et à déplacer les Twinjet – qui ont une portée limitée – loin des routes européennes-asiatiques allongées.
Deux des avions sont loués à mouiller par Qantas pour des routes de Sydney à Bangkok et à Singapour. Finnair dit que cet arrangement lui a permis de faire un «usage productif» de l’A330 et d’offrir du travail à quelque 90 pilotes.
Mais l’action industrielle du syndicat des travailleurs des compagnies aériennes SLL, dit-il, oblige le transporteur à envisager des mesures difficiles. L’action est liée aux négociations collectives du travail qui se déroulent depuis l’année dernière.
La SLL est engagée dans des négociations collectives sur divers aspects, y compris les salaires, depuis environ six mois, avec une action industrielle menée au cours des trois derniers.
«Les négociations des accords collectifs ont été prolongés et, pour cette raison, notre utilisation de l’action industrielle a également été prolongée», explique la présidente de la SLL, Vesa Uuspelto.
«Les actions de l’employeur ont été agressives dès le début et, en tant que petit syndicat, nous n’avons aucun autre moyen de défendre nos droits en plus de notre action industrielle légale.»
L’extension de l’action industrielle pour inclure une interdiction de veille, cependant, menace n’affecte pas seulement les vols A330, mais aussi les vols Helsinki-Bangkok et Helsinki-Singapore utilisés par les pilotes pour leur transférer, soutient Finnair.
« Cela a un impact sur la capacité de Finnair à exploiter les vols comme convenu, et Finnair a lancé des discussions avec son partenaire sur les options futures de l’accord de coopération – une option étant la résiliation de l’accord », indique le transporteur.
Finnair doit commencer les négociations avec des pilotes le 12 février pour des réductions possibles du personnel – par des coupes ou en congé – si la coopération est modifiée.
«Nous n’avons jamais eu besoin de réduire les postes pilotes pour des raisons opérationnelles», affirme Kaisa Aalto-Luoto, officier en chef de Finnair.
Le transporteur indique que les pourparlers comprendront des discussions sur l’introduction de la pratique de secours dans les contrats de travail des pilotes.
La SLL dit que, bien que les pourparlers aient été «difficiles», les deux parties ont conclu un accord à la fin de l’année dernière au cours des opérations de Sydney. Les services peuvent être exploités par des pilotes stationnés localement plutôt qu’à Helsinki.
Il indique que cet accord de Sydney est applicable pendant l’action industrielle et qu’une interdiction des heures supplémentaires en mars – tout en appliquant aux services d’Helsinki-Sydney – « ne s’appliquera pas aux arrangements convenus sur le site conformément au (Sydney PACT) ».
«(Finnair) a déclaré que le besoin de négociations de changement est complètement invraisemblable», insiste sur le fait qu’Uuspelto. «(Nous avons) protégé l’opération de Sydney tout au long du processus de négociation et notre intention est d’assurer la fiabilité de ces opérations à l’avenir.»
La SLL insiste sur le fait qu’elle a été prête à négocier le renouvellement de l’accord sur les droits de réserve d’une «manière généralement contraignante», et que les prétentions des compagnies aériennes de «réticence» de l’Union à adapter sa position en fonction de respect sont «complètement fausses».
