Flysafair a été donné 12 mois pour se conformer à la décision du régulateur domestique sur sa structure de propriété, ce qui souligne que le transporteur à bas prix pourrait être contraint de fonder ses opérations jusqu’à ce que le problème soit résolu.
Le Département national des transports de l’Afrique du Sud a confirmé le 5 février que le Conseil des licences aériennes du pays (ASLC) avait rendu la décision en janvier, après avoir établi en décembre de l’année dernière que Flysafair ne répond pas à l’exigence de 75% de ses droits de vote qui se tiendront par les citoyens sud-africains qui résident dans le pays.
« La décision du Conseil a effectivement donné à (Flysafair) de rester dans le ciel tout en réparant sa question de conformité », indique le ministère des Transports.
En réponse à l’élaboration, Flysafair dit qu’il envisage de procéder à des ajustements des actionnaires ou à intenter une action en justice contre la décision.
Flysafair est détenue à 25% par Safair Holdings – qui appartient à ASL Aviation Holdings basé en Irlande – 50% par Safair Investment Trust et 25% par un programme d’actions d’employés.
Les questions qui entourent la propriété de la fiducie, que l’ASLC a jugées en décembre ne répond pas aux exigences concernant les droits de vote détenus par des citoyens résidents, les régulateurs suggérant précédemment que la fiducie appartenait finalement à ASL Aviation Holdings.
Les enquêtes des organismes de réglementation nationaux et internationaux de l’Afrique du Sud dans la propriété de Flysafair ont commencé lorsque d’autres transporteurs locaux ont soulevé des préoccupations concernant les régulateurs.
Le dernier développement n’est pas lié à une enquête distincte par le régulateur international de l’aviation d’Afrique du Sud. Le seuil de propriété locale pour les vols internationaux est cependant inférieur à celui des opérations intérieures.
Flysafair exploite une flotte d’environ 35 Boeing étroites sur les routes nationales et internationales.
Le marché des transports en commun de l’Afrique du Sud a connu beaucoup de troubles ces dernières années, avec une voie aérienne sud-africaine radicalement plus petite passant par un processus de privatisation prolongé et des transporteurs tels que Mango et Comair cessant les vols.
