JetBlue Airways n’a pas encore finalisé son plan d’affaires après 2025 en raison de ce que les dirigeants décrivent comme un manque de détails frustrant sur l’impact opérationnel à long terme du rappel en cours des moteurs PW1000G par Pratt & Whitney (P&W).
« La planification de la capacité à long terme continue d’être remise en question par les avions (propulsés par PW1100G) au sol, et nous restons en discussions avec (P&W) sur les futures attentes et compensations », a déclaré Joanna Geraghty, directrice générale de la compagnie aérienne basée à New York. 29 octobre lors de l’appel aux résultats du troisième trimestre de JetBlue.
« Ne pas avoir une vision claire de notre capacité à long terme est certainement frustrant », ajoute Geraghty.
JetBlue fait partie des compagnies aériennes contraintes au sol à l’échelle mondiale en raison du rappel de P&W. Les moteurs concernés incluent les PW1100G, l’une des deux options d’alimentation pour les avions de la famille Airbus A320neo, les PW1500G, qui propulsent les A220, et les PW1900G, qui alimentent les E-Jet E2 d’Embraer.
Les moteurs nécessitent des inspections et des composants métalliques de remplacement en raison de défauts potentiels introduits lors d’un processus de fabrication utilisant de la poudre métallique.
« Malheureusement, la situation de la flotte est très dynamique », a ajouté le 29 octobre le président de JetBlue, Marty St George. « Nous continuons d’être très frustrés en ce qui concerne le statut en ce moment, en ce qui concerne notre capacité à bien comprendre ce qui se passe avec Pratt. »
JetBlue a déclaré en février qu’il attendait 11 de ses avions à fuselage étroit Airbus – qui comprennent les A220 et les A321neo propulsés par PW1100G – seront cloués au sol à tout moment cette année en raison du rappel.
Mais Ursula Hurley, directrice financière de JetBlue, affirme désormais que ce chiffre atteindra les adolescents « moyens à élevés » en 2025.
En compensation, JetBlue est « en train de prolonger » les baux de 30 avions qu’elle avait auparavant l’intention de céder, dit Ursula. « Nous conservons ceux-ci dans la flotte pour combler une partie de la capacité perdue en raison du GTF… Nous sommes en train de mener à bien ces négociations. »
Néanmoins, le rappel entraînera une baisse de la capacité de JetBlue d’une année sur l’autre, tant au quatrième trimestre de cette année qu’au premier trimestre de l’année prochaine. Il s’attend à ce que sa capacité pour l’année 2025 soit égale à celle de 2024.
Mais l’impact à long terme du rappel des moteurs reste flou pour les dirigeants de la compagnie aérienne.
« Nous n’avons tout simplement pas de tracé clair au-delà de 2025 », déclare Hurley. « Nous continuerons à travailler de manière constructive avec Pratt & Whitney sur nos prévisions d’avions au sol ainsi que sur l’indemnisation. Les deux sont un travail en cours.
La société mère de P&W, RTX, a déclaré que le rappel laisserait 350 avions stationnés dans le monde à tout moment jusqu’à la fin de 2026.
JetBlue a reçu au troisième trimestre six nouveaux Airbus A220, terminant le mois de septembre avec 287 avions dans sa flotte, dont 38 A220, 193 avions de la famille A320ceo, 36 A321neo et 20 Embraer 190, indique-t-il.
La compagnie aérienne utilise les A220 pour remplacer ses E190 et prévoit de céder le dernier avion fabriqué au Brésil d’ici fin 2025.
Au quatrième trimestre, JetBlue prévoit de recevoir sept autres avions, dont six A220 et un A321neo.
