Alors que les compagnies aériennes du monde entier sont aux prises avec les immobilisations au sol des avions de la famille Airbus A320neo en raison du rappel par Pratt & Whitney de centaines de ses turboréacteurs à double flux (GTF), l’opérateur 100 % Airbus Compagnies aériennes frontalières a jusqu’à présent été épargné par des perturbations opérationnelles similaires.
Mais la fortune de Frontier pourrait bientôt changer, prévient la société mère Frontier Group Holdings dans un communiqué du 29 octobre. dossier financier. Le transporteur à très bas prix (ULCC) basé à Denver pourrait être tenu de retirer « certains moteurs pour inspection en raison d’un état possible de la poudre de métal utilisée pour fabriquer certaines pièces de moteur », indique-t-il.
Le directeur général Barry Biffle a précédemment expliqué que les avions de la famille A320neo de Frontier avaient été livrés presque entièrement en dehors de la fenêtre de production problématique qui a conduit au rappel de P&W en septembre 2023, ce qui signifie que ses avions Airbus ont continué à voler alors que certains concurrents, comme JetBlue Les voies aériennes et Compagnies aériennes Spirit – ont enregistré en moyenne un nombre à deux chiffres d’avions cloués au sol depuis la fin de l’année dernière.
« Bien que cela n’ait pas eu d’impact sur nos opérations jusqu’au 30 septembre, ces inspections ou obligations de maintenance supplémentaires pourraient entraîner des délais d’exécution longs pour effectuer ces inspections », explique Frontier. « Ce programme d’inspection pourrait avoir un impact négatif sur nos futurs plans de capacité, en particulier si nous devions temporairement mettre des avions hors service. »
Frontier ajoute qu’elle discute d’un programme d’indemnisation avec P&W lié aux futurs immobilisations d’avions liées au GTF. Le pourcentage de la flotte de Frontier qui pourrait être affecté – et quand les premiers avions pourraient être mis hors service – reste incertain.
Pendant ce temps, Frontier continue de connaître des retards dans la réception de nouveaux avions d’Airbus, dans un contexte de problèmes de production persistants chez l’avionneur français. Frontier a également repoussé les dates de livraison de dizaines d’avions dans le cadre de son plan de redressement financier.
Au cours de la période juillet-septembre, l’ULCC a modifié son accord de livraison avec Airbus pour repousser les dates de livraison de 2025 à 2028 jusqu’à la fin de la décennie et au-delà, et a également converti les commandes d’A320neo en A321neos.
Le transporteur prévoit de prendre six avions de la famille A320neo au quatrième trimestre et de terminer 2024 avec une flotte de 159 avions.
« Notre plan de flotte pour 2025 reste conforme au calendrier de livraison modifié que nous avons divulgué le trimestre dernier, le rythme des livraisons en 2025 étant pondéré vers le second semestre de l’année », a déclaré le directeur financier Mike Mitchell.
Au total, 21 avions Airbus devraient arriver en 2025, avec 13 livraisons d’avions prévues au second semestre de l’année.
« Le marché de la location d’avions est aujourd’hui solide et nous avons obtenu des engagements de financement de cession-bail pour les livraisons prévues jusqu’en 2025, ainsi qu’environ un tiers des livraisons prévues pour 2026 », a déclaré Mitchell.
Frontier prévoit de prendre livraison de 22 avions Airbus en 2026 et de 34 livraisons en 2027 et 2028, et 76 autres seront livrés jusqu’en 2031.
Au total, la société a des commandes en cours pour 27 A320neo et 166 A321neo.
En septembre, Frontier a conclu un accord avec un bailleur d’avions pour « rupture de contrat pour 40 millions de dollars de dommages et intérêts », recevant le produit du règlement ce mois-ci.
Frontier Group Holdings a rapporté le 29 octobre un bénéfice modeste au troisième trimestre de 26 millions de dollars, contre une perte de 32 millions de dollars de l’entreprise au cours de la période juillet-septembre de l’année dernière.
