L'organisme professionnel, la General Aviation Manufacturers Association (GAMA), redouble d'efforts pour convaincre les législateurs européens et le public de l'importance de l'aviation d'affaires et de l'aviation générale pour la chaîne de valeur technologique du continent.
C'est le message que le directeur général de GAMA, Pete Bunce, envoie aux opérateurs du continent à l'approche de l'élection d'un nouveau Parlement européen en juin. Ce message intervient également dans un contexte de surveillance accrue de la contribution du secteur au changement climatique.
« En Europe, traditionnellement, les livraisons d'avions d'affaires représentaient environ 20 % (des livraisons mondiales), mais en 2023, elles n'étaient que de 12 % », a déclaré Bunce au salon Aero Friedrichshafen le 17 avril.
« Nous n'avons livré que 88 avions d'affaires en Europe, soit le plus petit nombre d'avions d'affaires depuis que nous avons commencé à effectuer un suivi par segment géographique.
« Nous devons y prêter attention. Il y a des facteurs qui déterminent ces chiffres.
Bunce affirme que l'industrie aéronautique est cruciale pour les progrès technologiques, également en Europe. Par conséquent, une réglementation et des restrictions accrues entraveront, au lieu de faciliter, les efforts visant à réduire la production de carbone.
« L'aviation est un incubateur technologique », dit-il. « Si vous attaquez cela, vous désactivez la capacité de progresser vers une aviation durable.
« Nous avons beaucoup de travail à faire avec l'industrie et le nouveau Parlement pour souligner comment notre segment contribuera à atteindre notre objectif de zéro émission nette d'ici 2050 », ajoute-t-il. « Sans chaînes d'approvisionnement intégrées, les nouvelles compagnies aériennes ne peuvent pas réussir, et l'aviation d'affaires en est un élément clé. »
En février, GAMA a déclaré que les livraisons d'avions d'affaires et d'aviation générale avaient dépassé 4 000 l'année dernière dans le monde pour la première fois depuis plus d'une décennie. Outre les bons chiffres de ventes, les statistiques de GAMA montrent « des carnets de commandes robustes et croissants pour tous les segments d’avions », avait alors déclaré Bunce.
Cependant, les avionneurs – comme leurs pairs de l’aviation commerciale – sont confrontés à des problèmes de chaîne d’approvisionnement, à des pénuries de main-d’œuvre et à une surveillance réglementaire accrue dans de nombreuses juridictions. En outre, les efforts visant à réduire l’aviation d’affaires et générale se multiplient, notamment en Europe, où la sensibilité aux facteurs qui accélèrent le changement climatique est élevée.