L'avionneur italien Tecnam a lancé une version mise à jour de son populaire bicylindre à piston à quatre places P2006T, qu'il désigne le NG.
Tecnam a présenté le nouveau design, ainsi qu'une configuration élégante NG Sport, au salon de l'aviation générale Aero Friedrichshafen de cette année, le 17 avril. Son objectif est d'obtenir une certification européenne d'ici la fin de l'année.
Propulsé par deux moteurs Rotax 912SC3 quatre temps de 100 ch (75 kW), le NG arbore une porte supplémentaire sur le côté tribord pour l'accès du copilote et un accès externe au coffre à bagages. Il est équipé d'une suite avionique Garmin G1000 NXi et l'intérieur du cockpit a également été repensé pour inclure une console centrale abritant le clavier du système de gestion de vol.
« Après les retours du marché, nous avons mis en œuvre plus de 300 modifications mineures et majeures de la cellule sous le métal pour améliorer la fiabilité de l'avion », a déclaré à FlightGlobal Giovanni Pascale Langer, directeur général de Tecnam.
La vitesse maximale du NG est de 148 nœuds (274 km/h), soit 3 nœuds de plus que la variante précédente, et il a une autonomie de 930 nm (1 722 km) – en baisse par rapport au chiffre de 1 100 nm du P2006T – et sa charge utile s'élève à 410 kg ( 904 lb), contre 370 kg auparavant.
Grâce aux nouveaux moteurs Rotax, l'entreprise affirme avoir réussi à réduire les émissions de CO2 de l'avion d'environ 70 %.
« Nous avons pu obtenir une bien meilleure économie de carburant en croisière, nous pouvons donc descendre à environ 11 litres par heure et par côté. Cela fait donc du P2006 l’avion le plus rentable qu’un organisme de formation au pilotage puisse exploiter.
Le NG Sport « super premium » présente des touches de design supplémentaires telles qu'un intérieur en cuir et alcantara et une livrée argent métallisé.
Pour le moment, l'entreprise se concentre sur la vente aux opérateurs européens et « quelques écoles de pilotage » ont signé des lettres d'intention pour acquérir le nouvel avion, a indiqué Langer. La certification de la cellule aux États-Unis prendra un horizon temporel plus long.
« La certification américaine est probablement un voyage de deux ans, nous ne voulons pas nous engager dans quelque chose sans connaître le calendrier de validation », dit-il.
L’entreprise continuera à produire des P2006T de première génération, dont elle a déjà construit environ 400 exemplaires.
Ce lancement fait suite à la certification européenne, le mois dernier, de la variante à décollage et atterrissage courts (STOL) de l'avion de banlieue bimoteur P2012.
Tecnam a développé le P2012 STOL pour desservir les aéroports avec des pistes courtes et des contraintes opérationnelles. La campagne de certification a duré 18 mois et les avions de production en sont désormais aux dernières étapes d'assemblage.
« Depuis de nombreuses années, le marché STOL est dominé par quelques constructeurs OEM », explique Langer. « C'est une grande réussite, car ce que nous certifions aujourd'hui est complètement différent de ce qui l'était il y a de nombreuses années.
« Le niveau de sécurité que l'on retrouve sur un avion certifié et validé aujourd'hui ne peut être comparé à ce qui était offert dans le passé. »
Tecnam a jusqu'à présent 10 commandes pour le P2012 STOL, et Langer affirme que la société prévoit d'annoncer d'autres contrats cette semaine, car de nombreux opérateurs attendaient que la certification soit terminée.
Avec le lancement des nouveaux modèles, l'espace du hangar de l'entreprise à Capoue, près de Naples, dans le sud de l'Italie, est devenu précieux, et Tecnam est en train de construire un nouveau hangar pour répondre à un rythme de production accru. Langer affirme que l'installation, d'une superficie de 16 000 m² (172 223 pieds carrés), sera prête d'ici la fin de l'année.
« Nous élargissons nos capacités et construisons de nouveaux hangars pour améliorer nos cadences de production. En ce moment, nous faisons l'impossible pour produire avec l'espace dont nous disposons.
