La compagnie charter américaine GlobalX a récemment reçu son 10e avion de passagers et a décroché de nouveaux contrats impliquant des vols vers les Caraïbes, marquant ainsi l’expansion continue d’une compagnie aérienne qui a lancé ses opérations il y a deux ans.
Le transporteur basé à Miami a mis en service un Airbus A319 vieux de 20 ans le 1er septembre, portant sa flotte totale à 12 Airbus à fuselage étroit, dont deux A321 Freighters, a indiqué GlobalX dans une mise à jour de la société du 5 septembre.
Avec le numéro d’immatriculation N285GX, l’A319 récemment livré est configuré pour accueillir 112 passagers. L’avion a été assemblé à Hambourg, a effectué son premier vol en février 2003 et était à l’origine exploité par Air Mauritius, selon les données des flottes Cirium. Le bailleur basé au Royaume-Uni, Blue Peak Aviation, est propriétaire du jet.
GlobalX, la marque opérationnelle de Global Crossing Airlines, prévoit d’acquérir deux avions de passagers et quatre avions cargo supplémentaires avant la fin de l’année, ce qui lui laisserait 18 avions, dont 12 avions de passagers et six avions cargo.
Le transporteur affirme avoir obtenu un financement de 35 millions de dollars pour financer son plan de croissance de sa flotte jusqu’à la fin de l’année prochaine.
Le directeur financier Ryan Goepel a déclaré à FlightGlobal que l’exploitation de 18 avions cette année était « toujours une ambition », tout en prévenant que les livraisons des deux derniers avions sont « dépendantes du MRO ».
Les bénéfices de GlobalX ont été touchés au deuxième trimestre en raison du retard de livraison de son deuxième cargo, a annoncé la société le 9 août. L’avion devait être livré fin 2022 mais est finalement entré en service en juin.
La société a enregistré une perte de 7,5 millions de dollars au deuxième trimestre, contre une perte de 6,8 millions de dollars au cours de la même période de trois mois l’an dernier, en partie à cause du retard de livraison. GlobalX a également cité les longs délais d’exécution pour la maintenance des avions comme un facteur limitant.
« Alors que nous avions prévu 90 jours de vol pour cet avion et 90 jours de revenus pour le trimestre, nous n’en avons obtenu que 10 jours en raison de problèmes de personnel et de chaîne d’approvisionnement dans les MRO », a déclaré Ed Wegel, directeur général de GlobalX, à le temps.
Le 5 septembre également, GlobalX a déclaré avoir récemment conclu des contrats avec « deux grands voyagistes », qui prévoient tous deux des vols trois fois par semaine vers des villes des Caraïbes. GlobalX a également conclu des accords pour de nouvelles routes de fret vers « plusieurs pays des Caraïbes, dont la Jamaïque et Trinidad », indique-t-il.
Au cours du troisième trimestre, GlobalX a « volé avec succès pour Wizz Air, Lynx Air, TUI et Caribbean Airlines, et a fourni un transport supplémentaire à notre société sœur, Canada Jetlines », ajoute la compagnie aérienne.
Le transporteur a récemment perdu un client lorsque la compagnie aérienne à rabais en démarrage Red Way s’est effondrée après deux mois d’exploitation. GlobalX avait conclu un accord pour exploiter un seul A320 depuis Lincoln, dans le Nebraska, vers une poignée de destinations de loisirs américaines pour le compte de Red Way.
GlobalX n’a pas répondu à une demande de commentaires sur la manière dont la disparition de Red Way a affecté ses opérations d’affrètement et sa stratégie de déploiement d’avions.
La compagnie aérienne affirme avoir opéré plus de 2 500 heures de bloc en juillet et environ 2 400 heures de bloc en août, soit une augmentation de 55 % par rapport à l’année dernière.
« Nous nous attendons à une bonne fin du troisième trimestre alors que nous passons de nos vols d’été à notre programme d’automne », déclare Wegel.
