L’environnement opérationnel en Europe s’avère « extrêmement difficile » cet été, mais la forte ponctualité d’Iberia offre un modèle aux autres transporteurs du groupe, selon IAG.
Décrivant un une performance supérieure au consensus au deuxième trimestre le 28 juillet, le propriétaire de British Airways et d’Iberia souligne néanmoins une série de défis opérationnels en Europe au cours des six derniers mois, liés à des facteurs tels que la météo – y compris des orages fréquents et des vents violents – des actions revendicatives, des pénuries d’ATC, des problèmes d’assistance en escale , les restrictions de l’espace aérien à la suite de l’invasion russe de l’Ukraine et les problèmes de la chaîne d’approvisionnement qui affectent la disponibilité des avions.
Mais alors que de nombreux problèmes échappent au contrôle d’IAG – les annulations liées aux conditions météorologiques chez BA ont augmenté de 200% d’une année sur l’autre au cours des six premiers mois de 2023, par exemple – le directeur général Luis Gallego reconnaît également que la divergence des performances opérationnelles entre compagnies aériennes du groupe montre que certaines unités doivent faire plus pour améliorer leur résilience.
« C’est vrai que l’environnement n’aide pas, mais nous savons comment le faire car nous avons de très bonnes opérations dans d’autres parties du groupe », dit-il.
« Iberia continue d’être l’une des compagnies aériennes les plus ponctuelles au monde et Vueling se montre très résiliente. »
En revanche, des problèmes opérationnels importants ont été constatés sur les bases du groupe à Heathrow, Gatwick et Dublin, déclare Gallego.
Cette dynamique se reflète clairement dans les chiffres de ponctualité du deuxième trimestre, qui montrent que l’exploitation principale d’Iberia atteint un score de 90 % en termes de départs dans les 15 minutes de l’heure indiquée, contre 57 % à BA et 64 % à Aer Lingus. Vueling a obtenu un score de 79 %.
« Dans le cas d’Iberia, c’est un processus qui a commencé il y a longtemps », déclare Gallego concernant les mesures prises pour rendre l’opération plus résiliente. « Nous gérons mieux la situation en Espagne. »
Dans le cadre d’un effort à l’échelle du groupe pour améliorer la ponctualité et la résilience, il explique que BA se concentre sur « le recrutement, la gestion de la chaîne d’approvisionnement et l’utilisation d’avions en location avec équipage dans les flottes long-courriers et court-courriers ».
Gallego ajoute qu’un nombre important d’employés de BA sont nouveaux dans l’entreprise cet été, « et vous avez toujours besoin d’une période pour améliorer leurs performances ».
Pourtant, le « cœur de métier » de BA est plus stable par rapport à 2022, dit-il, avec des annulations tardives en baisse de 40 % sur un an au deuxième trimestre, sur 20 % de vols en plus.
Aer Lingus, quant à lui, « s’est concentré sur la suppression des goulots d’étranglement tels que l’enregistrement et les connexions aux États-Unis ».
Chez Vueling, « il s’agissait d’utiliser des données et des systèmes pour avoir une approche plus conjointe entre la planification et la livraison le jour même », explique Gallego, tout en notant que l’unité à bas prix « s’est bien comportée malgré une exposition importante ». aux grèves des contrôleurs aériens français.
Au milieu de ses solides performances opérationnelles, Iberia investit toujours dans « plus de ressources » pour améliorer sa résilience, ajoute Gallego.
Et s’il pense que d’autres transporteurs IAG peuvent apprendre des efforts d’Iberia pour améliorer ses performances, Gallego note également que le transporteur national espagnol voit certains avantages à conserver davantage de ses effectifs pendant la pandémie, au milieu d’un niveau de soutien gouvernemental qui n’était pas nécessairement disponibles d’autres unités en IAG.
Ses commentaires sont venus alors que le groupe rapportait un bénéfice supérieur à 1 milliard d’euros (1,1 milliard de dollars) pour le deuxième trimestre de 2023. Il a déclaré qu’il n’y avait aucun signe de faiblesse de la demande pour le reste de l’année.